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1，温州动车事故怎么回事

两个动车追尾，然后脱轨，最后死了35人…

温州动车事故怎么回事

2，温州高铁事故为什么埋车头

温州高铁事故中埋车头的原因有以下几点：1. 当时的抢险条件非常恶劣，现场有泥潭的阻挠，为了加快救援速度，只能将高铁的车头就地进行掩埋，以保证地面处于稳定状态。2. 掩埋时车头内并没有乘客，更没有驾驶员，所以不存在活人或遗体被埋的现象。3. 在温州高铁事故现场，由于土地松软，周边都是农田和池塘泥潭，在救援时极大地增加了难度，此时选择掩埋车头残骸远比运输沙子和石头更节省时间。4. 掉落的车头以及车厢位置刚好是救援吊车需要停放的位置，如果不及时清理掩埋，吊车在路基不稳的情况下根本无法前进。总之，埋车头是为了加快救援速度，保证地面稳定，并为后续的救援工作创造条件。

温州高铁事故为什么埋车头

3，温州动车脱轨事故失踪人数是多少

“温州动车”追尾“事故，失踪的四五十人穿越啦。信不信由你，反正我信啦”

温州动车脱轨事故失踪人数是多少

4，高铁723真实死亡人数

高铁723真实死亡人数是40人。指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。乘坐高铁小技巧1、乘坐高铁之前，肯定要先购买高铁票。购买高铁票有很多渠道，可以直接在12306上购票，也能在第三方平台购票，比如智行、携程、美团等。另外也能直接在火车站人工售票窗口，或者自助售票上购买车票。2、当高铁票购买成功之后，在乘车当天抵达高铁站后，然后再去检票进站。直接把购买车票的身份证放在闸机指定的识别区域，当机器识别成功后，闸机打开就能顺利进站。3、然后需要做安检，把行李物品放在安检机上检查，乘客则需要通过安检门的检查。当安检没有任何的问题下，就能顺利进站。4、当进入候车厅后，可以根据电子屏幕上面的信息，或者购买车票的订单详情内，找到对应的检票口。5、当听到广播通知开始检票口，乘客需要在检票口排队检票。通过闸机后，就需要根据站台内的相关信息，然后找到列车对应的站台。

5，温州动车事故的原因是什么

原因是:jiabao同志来晚了。
因为你睡觉了
急功近利
是国家的钱太多啦,而且人也多了

6，723温州列车脱轨原因

出事地点位于温州北面永嘉县境内,晚上5点起开始打雷下暴雨,事故刚发生时,新浪跟腾讯这类知名媒体网站只说这趟动车两节车厢脱轨,紧接着温州坊间网站爆出是有一列北京至福建的动车跟D3115次列车相撞,网站附有现场图片,掉下高架铁路桥的至少有三节车厢,其中有一节车厢断裂成两节,一节车厢还跟桥下地面成90度的靠在高架铁路上!晚上10点半,知名网站和谐不住了,改成了动车追尾,原因是D3115次列车遭雷击失去动力,福建开往北京的动车从后面撞上来……从图上看去后面那趟动车车头还在桥上,前面那辆动车末尾几节车厢都下去了。其主要原因,调度不力,管理缺位,D3115次列车停车信息没有及时处理,相关铁路局没有风险预案,导致D301次列车没有接到紧急停车命令,造成追尾事故,这不是天灾,更本就是人祸......

7，温州动车死了多少人

温州动车事故遇难者增至40人 109人在院治疗　　新华网温州7月29日电 （记者 岳德亮、张和平）据温州市卫生局29日下午通报，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者增至40人，仍有109名伤员在医院接受治疗。　　患者陈伟，男，40岁，福建福州人，23日22时45分由温州市第二人民医院收治入院。经诊断：多发伤，急性特重型闭合性脑损伤，脑弥漫性轴索损伤，原发性脑干损伤，外伤性蛛网膜下腔出血，脑疝，中枢性呼吸衰竭，神经原性休克，急性肾功能不全；两侧创伤性湿肺，两侧胸腔积液，纵隔及前胸部皮下气肿，左侧肋骨多发骨折。　　温州市卫生局通报称，入院后陈伟立即被转入ICU进行重症监护，国家、省、市抢救治疗专家小组专门制定了治疗方案，专家小组每天进行会诊和病情研判。因患者伤势十分危重，病情进一步恶化，经三级专家多次会诊积极抢救无效，28日22时45分死亡。　　截至29日15时，温州市11家医院收治伤员192人，其中死亡15人，已经出院66人，转原籍治疗2人（当日新增1例重症转南京治疗），现住院109人（其中危重10人、重症19人）。

8，温州动车事故什么原因

通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

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