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1，大家说地铁站里有监控吗

肯定有啊，没有的话突发事件怎么办
有
肯定有的
必须有，你想干嘛？
肯定有

大家说地铁站里有监控吗

2，地铁发展过程中监控系统是怎样产生和发展的计算机监控系统在地

【摘要】电力监控系统的发展，促进了供电监控系统的发展进程，带动了地铁事业的繁荣。本文从电力监控系统入手，介绍了SCADA系统的一些基本情况，随后详细介绍了电力监控系统在地铁中的应用，最后对电力监控系统的应用前景进行了一系列展望。
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地铁发展过程中监控系统是怎样产生和发展的计算机监控系统在地

3，公民可不可以看地铁监控

公民可以看地铁监控，但是需要登记相关信息，以便保证信息安全。
不可以。地铁的监控系统属于企业内部系统，非工作人员不能擅自查看。只有在得到工作人员同意的前提下，才能查看与要求相关的时段和内容。
可以的。不过一般情况下，没特殊情况是不能看的。要有*部门参与，考虑法律程序。这涉及其他人隐私，公共安全，及工作压力。
可以的，但是有事得先报警，为了维护自己的合法权益和自身的安全，报警之后通过警察蜀黍来调取监控
可以，去找工作人员。如果有事，也可以找警察帮忙

4，上海地铁车厢内有摄像头吗

上海地铁车厢内有摄像头的。　　2009年底之前，上海所有轨道交通的车站、车厢内的各个角落都将安装彩色摄像机。早报记者昨日从市质监局获悉，上海市强制性地方标准《重点单位重要部位安全技术防范系统要求第7部分：城市轨道交通》(以下简称《标准》)已于9月1日起正式实施。　　“录像”要能看清人脸　　根据规定，本市轨道交通重要部位须装视频安防监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统、电话通讯系统、电子巡查系统等安防设施。其中，视频安防监控系统要求，在车站、车厢内、车辆段、停车场与综合基地及安防中心控制室、地面列车隧道出入口等，都必须安装彩色摄像机。而出入口、主要通道安装的摄像机在24小时内通过监视屏，能清楚辨别人员面部特征、机动车牌号。　　此外，安防分控室必须安装人脸识别系统，可以对照片或录像等比对源图像信号进行人脸识别。另外，每个视频通道可同时对检票出入口2个以上的人脸图像进行识别，一旦发现识别目标可立即显示并报警。
没有
有，在中间顶部。
有
每节都有的 重点是人民群众的手机和眼睛比摄像头还凶猛
您好，很高兴回答您的问题！地铁的车厢内是有摄像头的。望采纳，谢谢！

5，地铁闭路电视监控系统安装需要注意什么问题

需求不明确　　当前我国城市轨道交通建设事业正处在快速发展阶段，在设计阶段没有充分论证设计方案，没有将物防、技防、人防有机结合，结果就出现了在轨道桥露天电缆被人割断、列车被迫停运等。后又追加大量投资增加沿路摄像机 密度和一些报警探测技术，如智能视频检测，但还不能根本遏制电缆被割。即便远处监控发现电缆被割，也不能及时制止犯罪发生，因为犯罪时间很短，还是造成重大事故。后通过相隔一段距离设置人工岗哨，做到发现问题及时出警。实际在设计时将电缆封闭或埋入地下，做好物防减少电缆被盗诱因。又如在站台轨道隧道口加摄像机和入侵探测器，但没有很好地设置物防，不能阻止无关人员进入隧道。当然，目前一些新建线在站台加装了安全门。　　摄像机与监视器比例不合理　　现在车站监控摄像机和行调人员观看监视器比例不合适，每个车站摄像机配备比较多，因为空间有限造成监视器极少，就容易造成发生事故图像不能及时呈现行调人员，特别是一些无人值守出入口及换成通道电梯音视频图像，每天进出单站人数几万人，电梯高峰时人满为患，还有一些人不会正确乘电梯，当乘客意外或电梯发生故障，容易发生踩踏事故；若不能及时采取措施，就有可能扩大危害，这样的案例还不少。　　可靠性、可用性、可维护性指标不合理　　在地铁建设招标过程中，业主在制定招标技术方案中存在的问题主要是：对可靠性、可用性、可维护性不能提出具有可操作合理性指标，地铁闭路电视监控系统往往可能分成三个标：闭路电视、传输系统、大屏显示系统。而它们是一个系统，对这个由不同设备供应商组成的系统，它们的可靠性一般提不出具体指标，不能保证整个系统质量。　　一条地铁线不同管理部门对视频监控采用不同招标，造成重复投资及不同视频接口所致的图像质量下降。　　当前地铁视频监控建设由于部门管理职责不同，分运营视频监控、安防视频监控、车载视频监控、路网控制中心视频监控招标。运营和*视频监控系统基本是一样的，只是*监控视频系统前端摄像机除了自己新增的还要将运营摄像机也接入自己的监控系统，控制、录像等重复投资。路网控制中心单独招标，由于路网控制中心开始在软件方面占据先天优势，但数字视频以后接入标准不一，或者业主没有意识这个问题的重要性，没有在开始定好上传路网中心数字图像标准，系统内各级平台之间不能有效地进行图像通信和共享数据，不能统一提供清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，人为让各个线路上传图像先将数字图像变成模拟图像接入路网控制中心，路网控制中心再将模拟图像转换数字图像供路网控制中心监控人员观看，结果路网控制中心级别最高，但得到的视频图像却是最差的，因为模拟视频图像綷-过编码转换数字图像再转换模拟图像再转换数字图像，这中间图像损失比较多，车载视频监控分运营和*共用前端摄像机视频图像，由于招标不在一个包内，也会出现前端摄像机是数字图像，后端车载录像只能接受模拟图像，不得不将数字图像转换成模拟图像再输入到车载硬盘 录像机编码成数字图像，图像损失比较大。

6，城市轨道交通综合监控系统简介

城市轨道交通综合监控系统是一种大型的SCADSA监控系统。它基于系统骨干网，通过专业接口装置，在SCADA系统软件平台上实现多专业、多系统的数据采集、信息集成和信息共享，为城市轨道交通科学和高效的运营组织和管理提供先进的技术手段。和利时公司的MACS-SCADA系统是专用于大型监控应用的系统，基于城市轨道交通的具体应用需求实现城市轨道交通综合监控，支持诸如PSCADA、BAS、FAS、ATS、ACS、AFC、PIS、PSD等专业系统的监控功能。 1、 应用需求 应用需求是构建大型监控系统的基础。城市轨道交通综合监控系统以PSCADA和BAS等专业子系统为基础，根据城市轨道交通运营需求，横向集成多个专业信息，实现综合监控功能。应用需求直接体现在监控系统数据展现层，即各级操作员工作站的HMI，通过HMI，监控系统提供丰富的满足用户需求的功能，支持运营人员对日常特别是紧急工况的监控，并通过多个项目的积累和对运营模式的深入研究，探索并形成决策支持系统，提供满足运营所需的应用功能。 2、 系统软件平台 系统软件平台是位于操作系统与应用软件之间的程序系统，采用各种系统技术来提供SCADA系统的基础软件服务，包括实时数据库、通用HMI、通信和数据流管理、输入输出子系统、命令系统、报警/事件管理、日志系统、历史库、诊断、校时、冗余和应用开发工具等。大型监控系统是一个具有开放架构的软件体系，具有支持多层平台的模式，每一层均具有设计独立性、逻辑相关性以及可扩展性，系统的开放度可持续扩展。能够容纳不同功能、不同平台的产品，强调应用设计、运营经验和工程经验的重用。采用积木化结构和部件重用方法，提供面向对象的实时数据库和HMI。重点解决的技术包括开放的体系结构设计技术，构件重用技术，计算机网络技术、多媒体技术、通信技术，编译技术，可靠性保证技术等。 3、 接口技术 接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备的数据交换，执行必要的规约转换和信号量程变换。接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上的问题，更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开发的经验积累和开发流程的规范。 和利时公司经过多年的工程实践，自主创新出“深度集成的综合监控系统”，它克服了其他类综合监控系统的缺点，采用同一软件平台将多个被集成子系统完全融入系统之中，构建起城市轨道交通的数字信息共享平台。 深度集成的综合监控系统是采用同一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。以数个被集成子系统的集成平台为基础再将被互联子系统接入，构建起一个功能强大，体系结构完整的综合监控系统。 深度集成的综合监控系统既保证了被集成子系统的性能指标的实现，又可实现完整的综合监控功能。由于此类系统以被集成子系统的实时数据为基础，所以可建立起坚实的数字信息共享平台。又因为它的平台完全包含了被集成子系统，所以在进行联动时，可靠而迅捷。同时，此类系统不存在平台对接问题，调试方便、维护方便，系统扩展性好，从根本上保护了用户的投资利益。

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