运输管理，学运输与管理专业 出来都干嘛的详细介绍一下
来源：整理 编辑：律生活 2024-01-20 23:55:37
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1，学运输与管理专业 出来都干嘛的详细介绍一下
2，电子设备与运输管理这个专业好吗
个人感觉，运输管理好点，现在的这种人才，很紧缺的。好好学吧 ！
3，道路运输管理主要包括哪些方面
道路运输管理主要包括哪些方面？（BCD）A.行政复议B.行政许可C.监督检查D.行政处罚
4，运输管理的两条基本原理是什么
希望可以看看 http://wenku.baidu.com/view/1563d1212f60ddccda38a030.html 帮到你去交通局比较合适，不过要是没什么关系的话，你自己想吧，呵呵，专业面很广，管理方面的都学，还学汽车应用什么的，还有公路的知识，然后就是没有技术，属于管理类
5，如何有效制定货物运输管理计划
在这五项职能中,计划应作为管理工作之首。在物流管理日趋完善的今天,货物运输在企业的分销系统中占有十分重要的地位。它不仅是保证企业材料采购和商品销售畅通的关键环节,而且也是架构企业竞争优势的重要基础。企业通过制订科学、合理、高效的商品运输管理计划,对货物运输的中介或承运商等外部组织实行“内部化”统一管理,明确各方权责利,有利于减少中间环节纠纷与磨擦,保证货物准确、及时、安全地送达目的地,提高运输质量,降低运输成本和库存成本,实现企业分销渠道的效用最大化。一、运输管理计划的特征运输管理计划的目的是通过对历史数据资料的分析,在制定相应规章制度的同时,对运输中可能出现的问题进行模块划分,并针对性地提出处理方法与建议,使一些不确定因素成为可控制因素,实现运输过程的“程序化”控制。与企业中的采购、生产、销售等计划相比,运输管理计划更强调工作安排的机动性、灵活性,以及运输过程的安全性。(一)先导性任何活动的计划都是为了实现组织目标而预先进行的安排。
6，生产企业的运输管理部门是干什么的
运输管理部门的责任 在大多数组织中，运输部门有责任管理所有与货运有关的运输活动。事实上，运输部门对厂商的平均物流成本所产生的影响超过了50%，所以，该部门能够在作业上和战略上产生重要的影响。除制订等级费率外，运输部门的责任中还包括：（1）审计和索赔管理；（2）制订设备计划；（3）费率谈判；（4）研究；（5）跟踪和处理。一、审计和索赔管理当运输服务或收费并没有满足事先所确定的标准时，托运人可以提出退回原物的请求权。请求权被细分为两类：一是灭失损坏请求权；二是多收运费与少收运费请求权。当承运人拙劣的履约行为造成托运人部分的或全部的经济损失，且托运人要求承运人赔偿时；或者当托运人违背了运输协议时，就会发生灭失损坏请求权。顾名思义，灭失损坏请求权则是在收取的费用与费率本上公布的收费项目有差异时才会发生，这些请求权一般需通过下面将要叙述的运费清单审计程序加以解决。各种索赔规则都明确规定提出请求权的适当程序，并规定该项请求中所涉及的各方都是应该负有责任的。在审理的过程中，有两个要素很重要：第一，要把注意力集中到索赔管理上，因为各种补偿只有通过大量的审计程序才能实现；第二，大量的索赔表明，承运人并没有履行其服务义务。不管通过索赔管理所获得的美金补偿额有多少，灭失损坏请求权所导致的顾客服务履行的中断，会影响托运人对其顾客所享有的声誉。审计运费清单是运输部门的一个重要职能，而审计的目的则是要确保账单的精确性。然而，运输费率的复杂性往往导致其误差概率高于其他大多数采购活动中所发生的误差。运费清单审计有两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的事前审计；另一种是在支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后审计。审计工作既可以在外部工作，也可以在内部进行。如果是在外部进行审计的话，专业化运费审计公司会雇用详细的商品分组方面的专家来担任审计工作，这种审计一般要比使用内部人员进行审计更有效，因为内部人员不一定具备与专家相同的水平。外部审计的费用通常是按照因多收运费而得到抵偿的收入百分比来计付的。此外，为进行运费审计所雇用的运费审计公司有无崇高的伦理道德也是至关重要的，因为在运费清单上记载着有价值的营销和顾客方面的信息，如果他们没有维护这种机密性的话，公司的活动就有可能受到不利的影响。在现实中，通常需要根据运费清单的价值，结合使用内部审计和外部审计。对于可能具有较大补偿额的运费清单，通常采取的是内部审计。然而，外部审计与内部审计的相互竞赛还会面临厂商的规模大小以及费率计算机化程度的挑战。例如，大型的运输部门往往具有审计方面的专职人员。此外，使用计算机化的运费支付系统的厂商，他们能够建立有关起运地与目的地以及重量等方面的费率系统。显而易见，通过特别设计的计算机程序，就可以营造出负责适当付费的自动化办公的职员。二、制订设备计划无论是公共承运人，还是使用私营承运人，运输部门的一项主要责任就是制订设备计划。因为，运输作业上出现的严重瓶颈状况，就有可能起因于承运人的设备正在托运人的停车坪处等待装卸。为此，编制适当的时间表需要仔细地制订装载计划、设备利用率、以及驾驶员工作时间表等。此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修保养。三、费率谈判对于任何既定的托运货物来说，运输部门都有责任在服务要求一致的前提下获得尽可能低的费率。铁路、航空、汽车、管道、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等，各种运输方式所流行的运输价格，都是运输部门设法收集起来作参考的对象。现在，承托双方的运输洽谈往往都以流行的费率本为起点，而有效谈判的关键，则是双方寻求达成“平手”协议，即承运人与托运人都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。四、研究除行政管理职能外，运输部门还从事研究的责任。运输经理们应该始终留意有关信息，以期改善承运人服务，或获得更低的运输费率。对运输研究来说，这种做法意味着，对承运人的绩效进行广泛的衡量将是一种不会间断的活动。然而，对承运人的绩效进行衡量，却是运输研究中最少开发的领域之一。有关的信息一般都是在向个别的承运人提出索赔的过程中逐渐地积累起来的，其实，托运人还应该设法去衡量承运人是如何良好地满足合同所规定的服务义务的。承运人的这类服务义务中涉及到以下一些内容：（1）承运人一体化，即把承运人的新产品和新服务结合进物流作业中去；（2）承运人评估，即从一长列适合提供服务的承运人名单中挑选一位；（3）运输服务一体化，即运输部门有责任去寻找可供选择的方法，以便充分利用运输服务来降低整个物流系统的总成本。五、跟踪和处理跟踪是对货物损失或延迟递送进行定位的程序。跟踪活动必须由托运人的运输部门来启动，但是一旦启动，承运人就有责任提供所需要的信息。当托运人通知承运人，它有一项特殊的装运业务需要尽可能地、毫无延迟地通过承运人的系统时。就会发生这种跟踪处理活动。现在，通过使用诸如条形码、在线货运信息系统和卫星等信息技术可以大大地方便运输部门的跟踪和处理活动。条形码提供快速和无差错的信息传输，有助于在中途站点用卡车进行装运；在线货运信息系统和卫星通信等信息技术可以使托运人或收货人直接拨通承运人的计算机，以确定某一票递送货物的状况。希望上述回答对您有所帮助！是关于你应聘岗位关于生产出来的产品进出货物的单位，如进原材料/如果厂区大，还需要在生产单位转运，产品本单位工序上做不了，还需要外扩加工等转运/发送产品等等，领导需要的车辆也应该在你应聘的岗位中管理。基本见解希望能是你应聘岗位的一部分！这个专业为现代化城市提供配套的高铁营运、服务高级综合人才，培养具有在高速铁路运输基层客运站、生产组织管理工作、列车乘务员服务工作和车站站务服务工作中，能为旅客提供高品位、高质量服务的高素质技能型专门人才。本专业毕业生就业主要面向高速铁路（客运专线）的旅客运输生产管理和服务部门，从事高铁、动车、地铁乘务和车站站务等相关工作。
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