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1，什么是货车周转时间

以徐沛地方铁路为例，基于对影响货车周转时间的分析，从加强运输生产调度工作，制定完善各级停时指标考核办法等方面，提出压缩周转时间所采取的措施，最后阐述了徐沛地方铁路在压缩货车周转时间后所取得的成效。
从加强运输生产调度工作

什么是货车周转时间

2，沛县铁路工程公司和江苏省沛县铁路工程公司是同一公司吗

是的
徐沛铁路于2012年7月停运，大屯煤电管理的这条铁路线上的客运常年亏损，再加上煤炭经济的不景气，所以向上海局申请了这条客运线路不再运营。再次开行，遥遥无期！前天徐州铁路办召开了有山东菏泽、江苏丰县、沛县铁路办参加的会议，也只是个意向。

沛县铁路工程公司和江苏省沛县铁路工程公司是同一公司吗

3，徐州到沛县的铁路还通车么

徐沛铁路于2012年7月停运，大屯煤电管理的这条铁路线上的客运常年亏损，再加上煤炭经济的不景气，所以向上海局申请了这条客运线路不再运营。再次开行，遥遥无期！前天徐州铁路办召开了有山东菏泽、江苏丰县、沛县铁路办参加的会议，也只是个意向。
你好！没有沛县车站了。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

徐州到沛县的铁路还通车么

4，徐沛快速通道是像高速公路那样吗

不是高速公路，介于高速公路与主干路之间的，就是大城市里的 快速路，道路全程封闭并设有出入口
起于徐州市鼓楼区310国道（北三环路）与中山北路平面交叉处，向北利用华润路拓宽至纬四路平交，进入铜山区境内；继续向北，上跨万寨港铁路，于吴屯东下穿郑徐客运专线铁路和孟夹铁路，经王庄煤矿东侧，在杨场西上跨京台高速公路和润新路，后基本沿规划疏港铁路西侧布设，与唐茅公路互通式立体交叉（支线上跨），继续向北与顺堤河作业区疏港公路分离式立体交叉，于沿湖农场西跨郑集河，至马坡镇东进入沛县境内；继续向北经五段镇西、魏庙镇东，于胡寨镇北跨鹿口河，再向北经胡寨镇东、胡西农场西，于户屯跨沿河，后转向西，止于253省道与沛公路平面交叉处。

5，徐州到浙江高铁经过哪些城市

1、徐州到浙江杭州的高铁G7606次途经城市：徐州、宿州、蚌埠市、滁州市、南京市、宜兴市、湖州市、杭州市。途经站点：徐州东（始发站）、宿州东、蚌埠南、定远、南京南、溧水、宜兴、长兴、湖州、杭州东（终点站）。2、徐州到浙江杭州的高铁G7665次途经城市：徐州、蚌埠市、南京市、眉山市、宜兴市、湖州市、杭州市。途经站点：徐州东（始发站）、蚌埠南、南京南、瓦屋山、宜兴、长兴、湖州、杭州东。扩展资料徐州市铁路交通2011年，京沪高铁的开通标志着徐州进入“高铁时代”，同时进入长三角和环渤海3小时经济圈。截至2020年，徐州铁路营业里程797.3千米，其中高铁234.9千米。铁路正线延展长度1584.75千米传统铁路干线与现代化高铁“双十字”格局正式定型。1、主要火车站徐州站：原名徐州府站，始建于1908年6月，历经百年于今，一直是中国铁路上的特等站之一。徐州东站：京沪高铁七大主要站区之一，徐兰高铁的东起点。徐州北站：亚洲第二大编组站，中国最高等级编组站（双向三级六场）之一。徐州西站：始建于1915年，陇海铁路线上的货运一等站。徐州铁路货运中心铜山货场：六大全国一级铁路物流节点，中国最大的铁路公共货场之一。2、徐州铁道线路高速铁路：京沪高铁、陇海客运专线、徐新高速铁路、徐宿淮盐铁路、合青高铁、京沪高铁二线、阜淮徐高铁、徐淮宿城际铁路。普速铁路：京沪铁路、陇海铁路、胶新铁路、新长铁路、前贾铁路、丰沛铁路、符夹铁路、夹孟铁路。地方铁路：徐沛铁路。国际班列：中亚班列、中欧班列。参考资料来源：百度百科-G7605次参考资料来源：百度百科-G7665次
1、徐州到浙江温州的高铁G7665次途经城市：徐州市、蚌埠市、南京市、句容市、宜兴市、长兴市、湖州市、杭州市、绍兴市、余姚市、宁波市、宁海市、台州市、温岭市、温州市。途经站点：徐州东站（始发站）、蚌埠南站、南京南站、句容西站、宜兴站、长兴站、湖州站、杭州东站、绍兴北站、余姚北站、宁波站、宁海站、台州站、温岭站、温州南站（终点站）。2、徐州到浙江温州的高铁G7627次途经城市：徐州市、宿州市、蚌埠市、滁州市、南京市、句容市、宜兴市、长兴市、湖州市、德清市、杭州市、义乌市、金华市、缙云市、丽水市、青田市、温州市。途经站点：徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州站、南京南站、句容西站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站、义乌站、金华南站、缙云西站、丽水站、青田站、温州南站。扩展资料：徐州市铁路交通：2011年，京沪高铁的开通标志着徐州进入“高铁时代”，同时进入长三角和环渤海3小时经济圈。截至2020年，徐州铁路营业里程797.3千米，其中高铁234.9千米。铁路正线延展长度1584.75千米传统铁路干线与现代化高铁“双十字”格局正式定型。参考资料来源：百度百科—G7665次参考资料来源：百度百科—G7627次
徐州到浙江高铁经过哪些城市01 徐州东 ---- 07:08 ---- 02 宿州东 07:26 07:28 2分钟 03 蚌埠南 07:51 07:53 2分钟 04 滁州 08:22 08:24 2分钟 05 南京南 08:42 08:47 5分钟 06 镇江南 09:07 09:09 2分钟 07 常州北 09:26 09:28 2分钟 08 无锡东 09:45 09:47 2分钟 09 苏州北 09:57 09:59 2分钟 10 昆山南 10:11 10:14 3分钟 11 上海虹桥 10:30 10:34 4分钟 12 金山北 10:52 10:54 2分钟 13 嘉兴南 11:08 11:10 2分钟 14 余杭 11:28 11:30 2分钟 15 杭州东 11:41 11:45 4分钟 望采纳建议
途径滁州，蚌埠，宿州 。需要说明的是，只是经过这些城市，但是高铁并不是每一站都会停，具体哪趟车停哪个站，要看车次的

6，铁路运营管理或铁路运输方面的论文

地方铁路运营管理模式及方案选择 摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团(公司)管理和自主运营管理3种模式的优缺点。并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。 关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案 地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。 1 地方铁路的运营管理模式 我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起(1 95 8年一1 95 9年)、调整整顿(1960年一1965年)、发展(1966年一l975年)、徘徊(1976年～ 1980年)、蓬勃发展(1981年一1996年)、平稳发展(1997年～ 2003年)等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。 1．1 委托国营铁路管理模式 委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府(公司)投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。 (1)委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。 (2)委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。 1．2 委托区域内第三方集团(公司)管理模式 委托区域内第三方集团(公司)管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团(公司)代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府(公司)只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团(公司)，行政和业务也由其进行管理经营。这种模式借助合资铁路集团(公司)多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 (1)委托区域集团(公司)管理模式的优点：①地方铁路与区域集团(公司)处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团(公司)现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。 (2)委托区域集团(公司)管理模式的缺点：① 由于受区域集团(公司)代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。 1．3 自主运营管理模式 自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路(有限责任)公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。 (1) 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。 (2) 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。 2 地方铁路运营管理模式的方案选择 地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路(以下简称赤大白地方铁路)为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。 2．1 赤大白地方铁路基本概述 赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇至集通铁路的大板站，再向西北延伸到本线终点白音华，正线全长约373 km。线路向北连接白音华煤田和内蒙古锡盟等内陆沿边地区，向南直达辽西、辽南等沿海地区，形成沟通集通铁路和京通铁路的路网联络线，在路网中起重要的联络和辅助作用，并成为内蒙古中东部至京山铁路、锦州港的便捷出海大通道，远景随着中蒙口岸的发展，将成为珠恩嘎达至赤峰国际铁路大通道的重要组成部分，形成新的欧亚大陆桥，促进国际往来。 2．2 赤大白地方铁路运营管理模式的建议。 拟建的赤大白地方铁路接轨方案涉及集通铁路有限责任公司管辖的集通线和沈阳铁路局管辖的国营铁路。集通线与赤大白同处内蒙古地区，有地域优势，两线运量构成中，煤炭运输均占有重要地位，主要车流集散于本区域铁路，能充分发挥集通公司现有企业和人力资源优势。若赤大白地方铁路采用由集通公司代管，则其日常运营及车流组织调配受集通公司和国营铁路控制，灵活性差、自主性小。而国营铁路在本区域处于垄断地位，由其代管，则束缚程度高，不利于公司增强竞争力。 鉴于赤大白地方铁路所处的地理位置和其服务对象的特点，借鉴目前国内徐沛铁路采用自主运营取得的经济效益和货运量不断增长的成功经验，建议赤大白地方铁路采用自主运营的模式。这种模式有利于企业加强管理意识，推行企业股份制改造，建立现代企业制度，形成适应运输市场竞争的独立完整合理的经营实体，使公司具有长久发展潜力，并且也符合市场经济条件下公司的发展方向，同时承担和发挥路网联络线作用，满足国防需求，为国家及当地经济建设创造更大的效益。 参考文献： [1]韩浚．地方铁路发展问题探讨[J]．铁道经济研究，1997(2)：29-30． [2]杨梅潮，王民选．河南地方铁路发展战略初探[J]．河南交通科技，2001(2)：60—62． [3]洪雁．地方铁路发展之我见[J]．铁道运输与经济，1999(4)：31-33．

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