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1，请问客机在大侧风降落时应该如何操作

滑流进近，飞机部分顶着风飞行，总体速度矢量和跑道进近线重合，维持坡度为0，继续侧滑直到主轮接地，然后给一脚舵把飞机扳回来

请问客机在大侧风降落时应该如何操作

2，侧风中带坡度着陆是否对飞机的翼地效应性能有影响

都会,不过主要不是带坡度引起的.大侧风中油门在接地前几乎都不收完,而且出姿态要相应延后,所以目测不准确很有可能出姿态太早导致重着陆或者出姿态太晚导致前轮先接地而出现弹跳.我就亲眼见过某公司(名字就不说了,留点面子)在正侧风13米阵风15米的情况下前轮先接地而跳了好几下的.不少老飞行员都在骂那个飞机不会飞了.不过大侧风中着陆确实很困难,由于要带坡度接地而往往都会出现带交叉接地.很多南方培养的飞行员最怕的就是北方的大风.
应该不是吧。

侧风中带坡度着陆是否对飞机的翼地效应性能有影响

3，飞机为什么要侧风降落

错!你说错了 是迎风降落 飞机的之所以能飞在空中是利用空气的升力~当空气流速越大从而获得的升力也就越大.当飞机以迎风降落的时候可以充分获得机翼上下方的压差.获得更多的升力 如果飞机无法正常着陆可以加大油门.再升空重新降落~
飞机顶风降落,相对空气流速加快,会增加飞机的升力,飞机就能以更低的速度降落
迎风吧！最主要的是减速，停稳！飞机减速要从后面打开减速伞，就或降落伞差不多，如果顺风那减速伞还有用吗，还能减速吗？

飞机为什么要侧风降落

4，简述侧风对飞行的影响

一，侧风影响：侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。二，侧风着陆的飞机方向补偿：对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。1，蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。2，侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。3，由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
飞机在侧风中滑跑时,飞机两翼所受风的作用力不同,迎风一侧机翼的升力增加,背风一侧的减少,产生一个倾斜的力矩.由于侧风压力中心和飞机重心不重合,使飞机向逆风方向旋转,产生一贯转弯力矩.为使飞机保持平衡,在侧风中滑跑时,都应向侧风方向压杆,以消除倾斜力矩,向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩.飞行员一旦修正不当,就会发生意外或事故。
1、飞机顺风起降，将增长滑跑距离，减少上升率和下滑率，当风速超过规定时，飞机有可能冲出跑道。2、飞机逆风起降，将缩短滑跑距离，加大着陆下滑率和下滑角，风速过大也可能使飞机提前接地。3、侧风对飞行也有影响。飞机会顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道。侧风还会使地面飞机打地转等。

5，侧风着陆的蟹形进场

蟹形进场，就是区别与正常进场，机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角。但是，如果你把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动！传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，就像有人从侧面推你，你崴脚一样，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。 侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。说白了就是翅膀一边高一边低，歪着身子进场！乘客感觉是很不好的，如果还在喝咖啡的话，估计全撒座椅上了！侧滑进场是将飞机的机头与跑道方向对齐。由于无蟹型角度，飞机会被风吹离跑道中央线，所以飞行员会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。 在大侧风情况下，可能需要使用偏流和侧滑相结合的技术，用向上风边压杆和偏流角的方法使主轮接地。当上风边主轮先接地时，稍微增加下风边的方向舵量以摆正机头，同时使用副翼保持大翼水平。注意：襟翼30度，侧风超过20海里/时；襟翼40度，侧风超过22海里/时，不推荐，仅用侧滑法着陆。 这种技术的目的是在整个进近,拉平和接地中保持大翼水平，最终进近时，大翼水平的情况下，建立一个偏流角来保持所需的航道。就在接地前拉平飞机时，使用下风边的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。使用方向舵后，上风边的机翼会升起，产生横滚，保持大翼水平的同时向上风边压副翼，带交叉且两侧起落架同时接地。在整个接地阶段，一直使用向上风边压副翼的方法来保持大翼的水平。 侧滑侧风修正技术是将飞机对准跑道延长线，以使主轮接地时在跑到中心线上。从进近的起始阶段到着陆阶段，是使用偏流法修正偏移。拉平前，飞机中心线对准或平行于跑到中心线。使用下风方向舵对准所需航迹的纵轴，用副翼防止偏转。使用下风边方向舵并向上风边带坡度建立稳定的侧滑，以保持所需的航道。使用上风边的轮子稍先于下风边的轮子接地的方法完成接地，应避免过大的横滚操纵，以防坡度过大而造成发动机吊舱或外侧襟翼触跑道。正确的协调动作可以使方向舵和副翼操纵位置在进近的最后阶段，接地和着陆滑跑中几乎处于固定不变的状态。

6，飞机怎样进行侧风著陆

侧风著陆是指飞机在机场跑道吹侧风的情况下著陆。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，因此飞机师必须调整飞行的方向加以补偿。一般来说这补偿可以透过两种方法来进行：分别为蟹形进场及侧滑进场。蟹形进场使用蟹形进场时，飞机沿著跑道的中心线下降，并且将机首稍为转往向风的方向。飞机在侧风之下与地面相对的飞行方向，与跑度保持平衡。但同时飞机的姿态却会与跑度形成一个夹角，称之为蟹形角度(Crab Angle)。从地面看的飞机，好像是蟹一样在打横飞行，故此这种降落方式称为“蟹形进场”。传统的蟹形进场，飞机师会在飞机著陆前最后一刻用尾舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。由于蟹形进场存在著相当的风险，很多机师只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。侧滑进场使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及尾舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，尾舵是用来把飞机的飞行方向调较至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种测滑的飞行状态下，飞机的一边机翼会稍为向下，部份的升力会把飞机拉向迎风的方向。所以这种进场方法亦被称为“机翼向下”(Wing-down)。因为侧滑会令乘客稍感不适，亦增加飞机进入旋转(Spin)的可能；故此飞机一般不会在整个下降过程都使用侧滑。多数的机师都喜欢在降落的前段先使用蟹型进场，直至到快将接触跑道前才转成为侧滑。转变方法是透过尾舵，将飞机的机头与跑道方向对齐。蟹型角度消失以后，飞机会被风吹离跑道中央线；所以机师会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。著陆时，机翼向下的一侧会比另一边稍为早接触地面。747和B52部分大型飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近。使用侧滑进场时，向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面，因而限制了侧滑的角度。波音747即是一例，波音公司不建议飞机师以侧滑进场，但747起落架的设计可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。美国的B-52同温层堡垒轰炸机由于机翼很长，更需要在整个降落过程中使用蟹形进场。它的起落架特别设计成可以转向。飞机师在接触到地面前可以先将它转到与跑道方向对齐。
影响飞机落地时候的坡度的原因多了，比如客舱有人走动导致左右重量不平衡，或者机组操纵失误，导致飞机方向和坡度出现误差，等等

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