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1，汽车改进气算不算违法

怎么改?加装冬菇头就不算, 膛缸加大排量就算
不算

汽车改进气算不算违法

2，我要改汽车进气栅可以吗 需要哪些手续

进气栅可以改啊，不需要什么手续，没涉及到汽车关键部件都不用的
简单改进气格栅没事的，不要办手续，有用给好评 谢谢。

我要改汽车进气栅可以吗 需要哪些手续

3，怎样改善车的进气

改装进气系统呗 加 越高越好 如果技术不够 不能适应 就暂时加到3、4这样 不过改装到高了以后 就很难改装上去了的。

怎样改善车的进气

4，车子怎么改进气和排气

速度改装有几种方向 改进排气也是其中一种方法 不想泼你冷水 但是效果不是太大 声音的轰鸣会感觉不错 下面说进气 进气通过2种方法 1 是用大流量风格 简单说就是换缝隙比较大的空滤芯 2是高流量进气集风箱 或者冬菇头 风格效果会比原车进气有所改进 但效果不如后者明显 后者进风流量很大 但对于空气的过滤效果就有点差 一定要勤清理 排气的话 就是换个排气管尾段就可以了 排气一般可以分2种直排和回压排 回压又有单回压双回压等 直排对于高转速效果很好 但低扭有丧失 回压的话就兼顾了低扭和高扭 但高转的效果就没直排来得那么直接了 直排很响 回压稍好 如果你的车从不开过5000转 请先别考虑改进排气 进排气一般要开过4000转以后才有明显效果

5，进气系统的改装主要改哪些方面

进气系统的改装 　进气系统的改装基础就是要提高引擎『容积效率』，要达到此一目的通常可由以下的方式着手： 　 一、空气滤清器 进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。 　 二、进气道 进气道的改装可分成形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说Ａ型车所用的若装在Ｂ型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。 　 三、直喷式歧管 在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气前方排气的引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是目前比赛厂车的不二选择。尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充份密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。 四、二次进气 目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为"二次进气"乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音

6，二次进气如何改装

二次进气是指除了原有从空气滤清器吸入的空气外，利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（曲轴箱强制通风）管路外接一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。其改装方法是：　　1）拆卸PCV软管　　PCV软管的作用是使发动机的废气经过过滤浓缩后返回发动机重新燃烧，减少发动机的废气污染，由于尾气中含有在发动机中不可燃烧的润滑油成分，而机油会导致积炭，因此有些车载此处加装了润滑油透气壶过滤润滑油，在发动机低转速时，空气被节气门挡住，在发动机吸力下，PCV软管的负压值较大，当发动机转速较大时，由于此时节气门开得比较充分，负压相对减小，进气就会减小，更加导致二次进气的气体相对量减少，这也是二次进气在低转速效果好于高转速的原因。改装时首先把PCV软管拆下。　　2）制作二次进气管路　　（1）把原车PCV软管截断。　　（2）连接一个三通管街头。　　（3）在三通另外两个接头处连接冷气软管。　　（4）将较长的一根接冷气软管的另一头连接一个“冬菇头”滤清器。　　3）安装　　二次进气管路制作完毕后，将其安装在车上。　　4）试车　　用低转速检查二次进气改装后的效果，以为二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是提示动力的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。　　5）注意事项　　进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅地增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高功率的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是发动机并不是单靠空气流量计来决定喷油量，汽车电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过发动机的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会作出修正，有时还会修正过头，其节油效果反而比不改还差。当二次进气的进气量调的太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油增加等情况。
不知道你说的二次进气是什么…涡轮增压还是废气在循环？涡轮增压器有两个涡轮中间用传动杆连接它们是同转速的，传动杆外有水道用来散热靠近涡轮处有油道用来润滑，俩涡轮一个接排气管一个接进气管，发动机有废气排出时推动涡轮转动，增大进气管的气流，气流加大气压增加实现增压的目的。增压后车子提升30％的动力，原车不带的建议不要轻易改装，发动机会受不了滴。废气在循环曲轴箱强制通风这个车上一般都有，就是为了防止发动机内温度高机油蒸发使发动机内压力升高而设计的通风系统，通风管由节气门后方引出接到发动机顶盖上利用真空吸力将机内废气吸入进气管到达燃烧室进行燃烧，可以节省点油钱。这个自己可以做转俩洞用一跟管穿起来就行了
加装一个2次进气涡轮 价钱在500-1500左右。2次进气涡轮能省那么一点点油，动力也能提升一点。跟换火花塞也能提高一点点动力。换排气管 和大加进气口 这些都是最普通的
改装是门技术~而且是全面提升。预算没有20万就别改了。 首先动力提升换大号涡轮，刷ECU或者外挂ECU,进气风箱 离子点火 高性能火嘴 排气，排气很有讲究~不是随便找几根管子焊上就通用了的。一个好的排气甚至它每一个弯曲处都有讲究的。不是声音大就是好的。提升动力的同时，声音也要纯正，而不是杂音。 这样动力提升了，你会马上感觉到车辆散热不够用了，这对车的危害是很大的，所以你就会改装大水箱。增进散热。 这么一来你会觉得车头比较重了 刹车距离增加 弯道推头会变得比较明显，这样你就会改装刹车，和悬挂。 这么一来你会发现你的轮毂装不下改装的刹车了于是你就会改装轮毂换成更轻更结实的锻造轮毂。轮毂换掉了自然轮胎就会换掉。跑街半热熔 赛道全热熔是肯定的了。 这么一套下来你会觉得车身的形变量会比较大于是。你会装前后顶巴底巴防倾杆。车身的整体感会变的强了不少。 你会觉得车变重了于是你开始偷轻各种碳纤维 机盖 门子 尾箱。 当你全改完了。发现完全没什么舒适性了~于是乎你会后悔~然后换车完事

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