装货港

装货港口和转运港。装货港口和中转港比如你的货物由A船公司从天津新港(装货香港)到达香港(中转港)，香港由B公司到达专用港，装运港一般是指装运港，2.为什么装货 port的重量和卸货港的重量不一样？(2)装运港:货物离开港口，直至到达目的港，F组术语是指将货物交付到装运港。

portofloading是指装运港(装货 port)和装运港。通俗的说法就是“装运港”和转运港，也就是转运港。有些信用证不接受转运，所以你应该在装船前和货运代理明确要求。装货港口和中转港比如你的货物由A船公司从天津新港(装货香港)到达香港(中转港)，香港由B公司到达专用港。装货港口和转运港。

(2)装运港:货物离开港口，直至到达目的港。2.不同的合同条款:(1)在出口业务中，考虑到国内运输条件和成本水平，一般应选择靠近货物来源所在地的装运港。在FOB基础上为买方装运订立的合同应考虑装货 port的水深适合买方船的大小。(2)在原产地的进出口业务中，双方应在合同中约定是否可以转运。扩展信息:1。贸易差异:1。对外贸易是指一个国家(或地区)与其他国家(或地区)之间的商品、技术和服务的交换。

我来解释一下你提出的三个术语。我相信你也知道FOB CIF CFR III的区别。F组术语是指将货物交付到装运港。也就是说，FOB上海将货物运至上海港，交付至边境。C组将在到达目的港时交货，如CIFNealYK和CFRNealYK。装运港和目的港的区别是显而易见的。装运港一般是指装运港。目的港是货物出口的目的港。FOBCIFCFR中没有在装运港和目的港存在的可选条款。

FOB是船上交货，也就是说，货物通过船舶的装运港后，制造商或贸易出口公司履行交货责任。CIFCFR是货物成本加(保险) 运费的报价，由出口商支付到国外港口和目的港。所以目的端口在CIFCFR后面。一般来说，这些名词后面都是大城市的名字，但大多数情况下，这些著名的港口城市也是以港口而闻名的。所以一般来说，FOB城市的名称和FOB港口的名称是一样的。

出发港英文:出发港；装货Port/PortOfDeparture也叫Port of departure，始发地港、起运港、起运港。这时候英文叫出发港，装货Port/Port of department也叫出发港，出发港，出发港。这时候英语叫出发港，一般不缩写。因为POD也可以指卸货港或目的港或交货港。

装货Port/Port of departure也叫出发港、始发港、出发港、出发港。此时在英语中称为出发港，一般不缩写，因为POD也可以指卸货港、目的港或交货港。收货地(PlaceOfReceipt)，与装运港相关的概念，是指承运人或货代从发货人/发货人处接收货物的地点。

这与fob术语不同，fob术语要求卖方负责办理出口清关手续。装运港船上交货(fob)这一术语，在使用这一贸易术语时，是在装运港的船舶越过船舷时，全部从卖方转移到买方，但卖方的义务仅限于最低保额，简写为FOB) FOB)是一个传统的、常用的国际贸易术语，cfr)，支付运费，将货物交付给买方指定的船舶。使用此贸易术语时，Costandfreight(根据销售合同的时间，卖方必须在合同规定的装货的港口和规定的时间。至于货物的风险，条件同cfr和fob。但货物在转运港越过船舷后的灭失或损坏的风险以及事故造成的一切额外费用应由买方承担，以履行其交货义务。货物在运输途中的风险由买方承担，但货物的风险在出口国交货地全部由卖方转移给买方，货物在装货港装船并按销售合同规定的时间支付将货物运至目的地的运费。因此，申报货物并缴纳出口税是一种传统。

要看实际情况。预订后应该不会有太大问题。船走了以后，估计更难了。对于装货 port，每个船公司都有自己的写法。例如，启运港为中国深圳盐田，或中国广东盐田等。这些都是指盐田港，但是船公司不会同意这个装货。

理由如下:涉案货物由驳船转运至处女座巨人号，原告仅提交了驳船上涉案货物的含水量检测报告，不能客观反映涉案货物在处女座巨人号上装载后的含水量，不能准确计算涉案货物在港口的脱水重量(干吨)。因此，在判断涉案货物重量时，应以货物的含水量(湿吨)为标准。由于涉案货物石油焦属于粉尘类货物，温度较高，装卸时需要喷水，防止自燃。

根据“处女座巨人”船的船舱污水排放日志，该船在涉案运输过程中排放污水2389.15吨，相当于涉案货物在两个港口装卸时的吃水重量之差。原告未能证明除因排放舱底水导致货物吃水重量减少外，还存在货物短缺的事实，因此可以认定，涉案货物吃水重量减少是由于货物中的水沉淀，而非货物本身的短缺。