动车相撞,电动车直行与路口出来的电动车相撞

当我得知这个消息时，我正在值班，开着火车穿过黄河大桥。得知是追尾后，完全没有概念，一头雾水。因为完全不可能。以下是我个人的分析。我的第一个困惑，也是最不专业的一个，困扰着我。首先，官方消息说D3115次列车因为雷击失去动力，停在高架桥上，撞上了后面驶来的D301次。

昨天晚上8点34分，温州境内两列车动车D301 动车追尾D3115 动车造成6节车厢脱轨，4节车厢掉桥。目前已造成35人死亡，210人受伤。事故现场的人们说，搜救工作现在已经告一段落。事故发生后，官方关于事故原因的说法是:前方列车遭雷击，动车自动控制系统自动停止，导致追尾。这一说法遭到了业内人士的质疑。列车技术专家告诉记者动车自带防雷装置。被雷电干扰后会开启自动控制系统，导致停车。

动车虽然是一套完整的自动控制操作装置，几乎不需要司机的具体操作，但是每辆列车都必须配备一名司机。驾驶员与自动控制系统的协调原理是当自动控制系统遇到前方雷电和障碍物时，启动停车装置。但此时如果有追尾的危险，驾驶员可以重新启动前进装置，继续目前的情况，避免事故发生。“这么说，D3115被闪电拦住了。这个时候司机做了什么？为什么他的角色没有发挥出来？”许多专家质疑官方声明。

，" 7月23日"动车事故是由于温州南站信号设备设计存在严重缺陷造成的。遭雷击后，本应显示为红灯的区间信号被错误显示为绿灯。安路生当天在“7·23”甬温线铁路交通事故国务院全体会议上表示，存在设计缺陷的信号设备由北京某研究设计院设计，于2009年9月28日投入使用。他在分析铁路部门存在的问题时说，雷击导致温州南站信号设备故障后，电气值班员没有意识到信号可能显示错误，安全意识敏感度不强；

我对D301和D3115 -0追尾事故的分析显示今天凌晨停电，我没有按时看新闻。晚上在家得到消息，说是动车-1/。我对D301和D3115 动车追尾的分析显示今天凌晨停电了，所以没有按时看新闻。晚上在家得到消息，说是动车-1/。首先，让我理清思路。一、D301 动车是北京南站到福州的，早上7: 50发车，预计晚上9: 26到。D3115 动车是杭州到福州南。下午4: 36从杭州出发，预计晚上9: 45到达。

电话动车酒后三轮电动车-1/你应该先下车，检查司机有没有受伤动车然后打120，110等警察来，不用打保险。在警察到来之前，飞机驾驶员动车要保证伤者有足够的空间正常呼吸，尽量不要移动伤者，尤其是颈部受伤的人。轻举妄动很可能造成非常严重的二次伤害，对颈椎和脊柱造成严重的不愈合的伤害。

电动车和车相撞责任划分如下:1。机动车一方负主要责任的，承担80%；2.机动车一方负同等责任的，承担60%；3.机动车一方负次要责任的，承担40%；4.机动车一方无责任的，承担10%；5.在禁止非机动车动车和行人通行的城市快速路或者高速公路上发生交通事故，涉及驾驶人或者行人的，动车一方无责任的，承担5%；6.交通事故损失由不在飞机上的驾驶人和行人动车造成，飞机一方动车无责任；7.非飞机动车驾驶员、行人与静止的飞机动车发生交通事故，飞机动车一方不承担交通事故责任的，不承担赔偿责任。