货代操作流程，货代的操作流程最基本的能够一目了然的
来源：整理 编辑：律生活 2024-02-06 01:22:22
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1，货代的操作流程最基本的能够一目了然的
流程：询价—下订单—订舱—放SO—打单装柜—还柜到码头—提交报关报关—放行上船
2，货代操作流程是如何的
订舱-放舱-拉箱单-安排托卡-准备报关资料（发票装箱单合同等 拉三联单发预配）-进港报关-发舱单-核对提单
3，关于货代的操作流程是怎样的
整箱：填制委托书 租船订舱 装箱 运到集装箱堆场 报关 报检 装船 提货 空箱回运
拼箱就是货物先运到集装箱中转站 拼箱 然后 后面多个掏箱
4，货代操作流程货代知识
做货代这一行也有一年了，多多少少有一点感受，货代真的不容易。经常听人说货代门槛低，什么人都能进去，也正因为这，导致目前鱼龙混杂，竞争恶化。那为什么货代门槛低呢？ 我想说货代门槛低的朋友，可能也有些误会了，货代是一个比较特殊的行业，曾经国家为了减少流通环节，试图取消货代这一个行业，但是最终都没有起到任何作用，这说明货代有他存在的必要性，而且货代也不是像很多人说的门槛低。 首先，做货代的门槛是比较低的！因为他不会要求你的学历有多高，只看中能力，要是你的能力比较强，那就不用担心！所以货代强调的是做销售的能力，货代也只是找合适的人做合适的事。并不能一概而论。其次，货代行业有很清晰的职位划分，货代操作，海外，市场，销售。这些职能之中，以海外，操作，市场等部门对学历等要求最高，这里面不乏精英强将。至于销售这一块，确实存在一小部分不讲诚信，满嘴跑火车，到处忽悠，唯利是图，抓住一个就纠缠不休的人。但是整体还是兢兢业业，敢于承担责任的人。那为何还有那么多人疑问：为什么货代门槛低呢？我个人认为，有两个原因：第一：货代人员的流动性很强，货代高利润让很多没有任何外贸，货代知识的人往这个行业流动，但在尝试一定时间之后，却知难却步，这部分没有坚持到底的人很多，我们经常以新手称之，然而这部分人经常是货代开发市场的先锋，他们最近距离的接触客户，但是却因为人员冗杂，导致货代与货主直接摩擦不断，更重要的是，这部分人对外贸，货代，物流链等知识一知半解，未能给客户留下专业干练的印象，久而久之，就造成了这种货代人员素质差，货代门槛低的一种假象。 第二，货代行业进入门槛低，正是因为国家对货代行业没有规范的准入制度，致使大大小小五花八门的货代公司前赴后继的挤进来。 喜欢本文的人还喜欢：货代知识十万个为什么
5，货代的交易流程是怎样的
你这个问题可以分几点来分析：1.一般情况下，货代公司是有和比较固定的拖车公司，报关公司合作的，因为一般比较不错的货代公司，货量都会比较稳定，这种情况下，他们之间的交易都是月结，季结等等付款方式。这种合作都是公司之间的，风险由公司把握，业务员不需要去纠结。2.你和客户之间的结算。首先是物流费用方面的结算，这要看客户和你，公司之间的互信程度。业务基础牢固的话，公司垫付一定额度的费用是可以的，一般都是用月结的方式结算。相反的，一般都要求预付部分或全部费用。3.退税。像你上面说的全程包做。只要你公司拿到了退税单，如果你客户急需这笔退税的话，当然可以由公司先垫付，风险不大。货代新手来到一家公司，往往兴奋之余，总有点不知所措，跟着公司培训学习货代知识
，了解货代操作流程
一级货代与二级货代的区别
1、安排半个月时间，了解
国际货代知识
2、半个月后，尝试打电话，遇到不懂的，请客户稍等，你请教其他人之后再打过去。不要客气，就近去问旁边的货代销售熟手，有时候你们会问到同事流汗的！不要怕打扰别人，你问的越多，货代销售熟手越觉得你这个货代新手后生可畏，反而会主动帮你，和你建立关系。
呢？哪里去找那么多客户呢？黄页也许早被别人打烂了，去网上寻找客户资源，有很多国际b2b电子商务平台，那里的公司，都会有东西出口。
3、坚持每天至少40个有人接听的电话，一个半月后，你已经有可经常拜访的客户了，每天也会接到询价了，当然成交的单可能还不够多，没关系，慢慢积累，起码你已经有成绩出来了。
4、3个月试用期到了，你已经像其他老业务一样优哉游哉了，如果还不行的话，那么继续努力，你离这一步已经不远了。
强调重点：第一：多问
第二：私下努力
第三：每天40通电话第四：多约新客户见面
6，货代操作的具体流程
（一）接受货主询价
1、海运费询价：
①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；问清工厂货何时可以好，由此判断要提供给货主的船公司的船期以及报关时间是否来得及。
②主要船公司船期信息；
③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆路询价：（人民币费用）
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
②各港区装箱价格；
③报关费、商检、动植检收费标准。
（二）接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
5、付费条款、货主联系方法
6、装箱情况，拖装还是场装
（三）订舱
1、缮制委托书（十联单）；
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
（四）装箱
1、拖装
填妥装箱计划中：时间、船名、航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、联系人、地址，电话等要因，提前1~2天排好车班。
2、场装
填妥装箱计划中:船期船名航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先1~2天排好计划。
（五）报关（有时同时、有时先于做箱）
1、 了解常出口货物报关所需资料。
①需商检
②需配额
③需许可证
④需产地证
⑤需提供商标授权、商标品名
⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
⑦需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
（六）提单确认和修改
1、问明顾客“提单”的发放形式：
①电放
需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
②预借（如可行）
参考资料： http://www.56price.com
(一)贷款申请
(二)贷款审批
(三)签定合同
(四)贷款发放
(五)贷款的管理和收回
这些是大纲,具体的内容再各个银行都有
网上也有,你又不要复制,全部都打出来你看了还会说是复制的
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