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1，汽车手自一体怎么操作就是手动自动之间切换

手自一体就是在自动档上面加上了可以自己手档换档功能了，一般都是挂档前踩住刹车了，然后再拔换档杆到D档位了，这就是自动档了，在往前行驶过程中就不用换档了，这种情况也一般都是经济模式在跑了，如果要想体验快感，就换到M模式了，就可以手档拔一下了，加减档方法依车型不一样的、

汽车手自一体怎么操作就是手动自动之间切换

2，手自一体的车如何以正确的方式拉高速

手自一体车型，利用手动模式拉高速，三千转换挡，高转速行驶一段距离。希望我的回答能帮到你
拉高速并不是让你把车速提上去，而是把转速提上去。把档位摆到手动模式，按照顺序每个档位磨合就是了。高速拉不拉无所谓，我的车买来从未拉高速，一直暴力驾驶，也没什么事。
我的理解是用手动模式,每个档位都在高转速状态下开个几分钟就可以了,放在d档怎么拉呢?难道它不会升档? 不用d挡,推到手动位置,自己控制挡位阿
您好。对于拉高速问题，仁者见仁智者见智，个人不建议针对性的拉高速，只要正常使用就可以了，如有条件，可以过一段时间跑一下高速就可以了。希望能帮到你。

手自一体的车如何以正确的方式拉高速

3，如何正确使用手自一体车的手动操作

手自一体也就是有程序模拟手动功能。与D档最大的却别在于，D档行驶时，到一定的转速范围（根据负荷及油门深度) 会自动换档，但是在M也就是手动模式时，发动机只有到达极限转速（红区）前才会自动换下一档位，同时，也有程序控制根据负荷情况及车速自动降一档位。平时利用到手动模式的时机可以基本概括为几点：上坡及山路时，需要保持低档，可以放在手动2或3档，这时基本上档位不会跳动，只是随着油门深度来控制转速。超车时，需要保持低档高转速加大加速度的情况下，可以从D拉到M，然后向下拉一次，以起到降档超车的作用（此功能通过油门深度控制或Kickdown也可以控制，但这样使用会比较方便）。另外的就是无聊的时候，推一下加一档，拉一下减一档好玩着用。
所以手动和自动的耗油都差不多。没有更省油。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

如何正确使用手自一体车的手动操作

4，宝马手自一体怎么开

一般切换到M模式下档位面板将有一个+和 - 号+代表增加的速度 - 你要代表降档放的文件添加文件推+方向，降档的 - 方向推。
你好 自动模式下D档行车和自动挡一个开法，手动模式下 不用踩离合 自己看着转速表升档降档就行了。
宝马x3 使用自动挡方法：首先确保挡位在p档，然后踩着制动踏板，把挡位挂到d挡，松开制动踏板，车子就会缓慢移动，如果想快速加速，只需踏下加速踏板即可。
你好，直接挂S档 BMW的车应该可以在行驶中直接挂 然后看仪表盘那个转速 一般4到5千转就要加一档 那个加档就是拨片 要是没得拨片就直接用档位往下挂会加一档往上挂会减一档 你加减档完后 它会自动弹到中间就像在游戏厅里玩赛车那种 其实就跟那个手动差不多 就是要简便一些
打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹）踩刹车并保持。按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位（即是2或1挡，有些则还有3挡））松手刹。松刹车。轻踩油门，车启动了。（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶）停车：轻踩油门，减速。踩刹车并保持，让车停稳。拉紧手刹。按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。关闭发动机，拔出钥匙。

5，手自一体的车怎么开

由于手自一体的车只有油门和刹车，所以和开自动挡的车没有区别，唯一的区别就是多了一个手动挡箱，当你把挡挂到手动挡后，只需踩油门，当转速达到2500转（理论上的经济油耗转速）后，把档位推向“+”挡，不需要松油门，变速箱会自动加挡。多个手动后，唯一的区别就是可以不受自动挡的约束，随时享受驾驶乐趣，超车乐趣，但要注意安全。
你好~手自一体的手动档模式其实也是自动变档的，只是可以根据路面需要自己加减档（而不是我想象的手动档模式是手波车的开法），如果你不想自己加减档，手动模式一定可以象挂在D档一样由车子自己自动换档. 这类车换手动时，换档要选择合适转速，一般1挡为1500转，其他则为2000～3000转换档。手动降挡时，不必一挡一挡地按顺序降，可以大脚刹车，当速度降下来时，挡位也随之下降。 为了方便，一般情况下用不到手动，但是在超车时可用手动，按住按钮，从D拨到3，效果也不错。因为尽管自动挡有强制降挡功能，但感觉有点延迟。在超车打方向前拨到手动降低一挡，油门下去一下就来劲了，很爽！而自动挡是在打方向进入超车道后在你加大油门后才降挡的，这就无形中延长了超车的时间，增加了危险性。 手动挡可在起步时使用，也可在行驶过程中使用。但需注意的是，在加速或减速时如不及时手动变挡，就会自动跳挡。下陡坡时也可以使用手动挡，将手动挡控制在低挡，不用加油和刹车滑行。如果是自动挡，在行车时切换D、1、2、3挡会毁车。 现在手自一体车型的变速箱多是进口，换挡非常灵敏，对换挡挡位要求较高。换挡一定要快、准。因为长期的换挡不到位会使电脑不能正确识别所在挡位从而引起挡位程序紊乱，产生变速箱程序故障。建议车主加快换挡速度，提高换挡准确性，并且在开车时尽量不要把手放在挡把上，免得引起挡位偏离。
手自一体就是自动挡就是增加了换挡的档位，换挡平凡，减少了换挡顿挫感，降低了同比车速的换档转速更省油，更适合城市路况，现在手自一体也分7速，6速，和5速， 主要有P停车挡 R倒档 N空挡 D前进挡 S运动模式（6.7速的有） D档向右拨有个+.-号，是手动模式，其作用是享受手动控制转速的乐趣，通常在D档时使电脑控制，为了省油，换档转速比较低，车辆动力体现不明显，也就是俗称的比较没劲，这时就可以切换到手动模式，自如在高转速换挡，动力就可以体现的比较明显。 在使用上要注意的是： 1.起步给油要轻，毕竟还是电脑控制，会有1.2秒延迟。 2.当车停稳的时候再换档，但不包括切换到手动模式，那个是随时可以。 3.等待时间如果低于1分钟左右不要换N档，对发动机和变速箱都不好。 4.S档是降一档提高转速，超车时可直接切换，但比较费油。 5.手自一体的变速箱都有记忆功能，会根据驾驶者的习惯去换挡，这也是他先进与普通自动挡的优势之一。
手自一体的车跟自排挡的车差不多的，只是在右边多了一个+和-的标示那个就是手排的换挡位置，当发动机转速到2500转以上时换挡才有作用，其实手自一体的车基本上还是以自排挡为主，手排挡基本不用的。

6，CVT手自一体的手动模式如何操作

1、 在进入地下车库的过程中一定要用手动挡1档牵引速度，根本不需刹车。2、开快车时，请你一定要用手动档。不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。手自一体能让我们普通人达到专业车手无间隙过渡这个水准！3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车用手动档，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！5、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。拓展资料：CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。参考资料：cvt搜狗百科
手动模式如何进入：将换挡杆拨到“D”档位置后，再向左波动，可以进入手动换挡模式。不需要踩油门，按档位开关。手动模式手柄具有自动回位功能，向前（“+”方向）拨动一次，即升高一档；向后（“-”方向）拨动一次，即降低一档，共有1~6六个档位。换挡不需要按档位开关什么时候用什么档一般加速过程中，2500转左右可以换挡，速度20换二档，30换三挡。与正常手动车型一样。超车时，降档可以瞬间提高发动机转速获取更大动力，尽快完成超车。手动模式有什么用1、高速超车在高速公路行驶时，经常会遇到车身很长的重型货车，这个时候如果我们可以尽早地超越前车，可以避免很多隐患，大排量车型此时如果深踩油门进行超越相对还容易一些，但小排量车型如果要快速超越这种大型货车就会显得底气不足了，这时就可以利用手动模式降低挡位后再超车。2、地库上坡/下坡路段一般来说，我们如果用D挡模式将车辆开出地库，在上坡的时候会显得有些吃力，这时只需要通过手动模式将挡位降低一挡，即可轻松地驶上地库的大坡。还有一种情况，就是当我们行驶在坡度较大的路段时，比如地库入口，由于坡度都比较大，还可能出现多弯的情况，这时可以通过手动模式换挡的方式将挡位降低，通过发动机牵引力的作用来强制控制车速，让车辆保持低速下坡，不仅可以减少我们踩刹车的次数，同时还可以避免下坡车速过快(D挡默认的挡位一般相对较高)引发的危险。3、冰雪路面起步在冰雪路面起步时，在D挡状态时，变速箱一般默认会以1挡进行起步，这时如果给油过大或者路面结冰，就很容易使车轮轮打滑，这个时候我们就可以将变速箱切换至手动模式，挂入2挡起步，2挡的扭矩输出会比1挡小，可以很大程度减少车轮打滑的机率。
一般手自一体的汽车，在d档位上下有加减号，但是千万不可在d档行进时上推和下拉，因为首先要由自动模式横向向外使档杆处于手动模式，此时从仪表盘可以看出，然后向上或向下拨动档杆完成手动模式的加减档操作，手动档主要用于上下长坡或坡度较大之情况；上坡用手动模式2档或1档是为了增加车子动力输出，防止用d档引起车子的频繁升降档；下坡用手动模式目的是为了利用低档位发动机进行制动避免用d挡位长时间踩刹车引起车辆刹车片的热衰竭。1、行驶在平坦的城市路面应将挡位始终挂在D挡，自动变速箱会在4个前进挡之间自行切换，无须额外的手动操作。2、自动挡车型使用D挡爬坡时，如果感觉到怎样踩油门也不能使发动机输出的动力像行驶在平坦路面一样强劲，应当立即换到高扭力的低速挡爬坡，这样不仅省油，还能减少或避免发动机的磨损。3、城市道路遇到上坡不要猛加油，应该在上坡前加油提速。驾驶自动挡汽车下长坡时，可以根据坡度和车速将挡位切换到3挡或2挡，这样可以达到通过挡位限制控制车速的目的。4、自挡车辆不能空挡滑行。在空挡下，自动挡车型的自动变速器里的齿轮会在车轮带动下高速运转。由于变速器油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润滑而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切忌空挡滑行。
不同车型会有不同操作方法。目前大部分自动挡车型（包括装备自动变速箱、双离合变速箱、AMT变速箱、CVT变速箱等主流变速箱型式的自动挡车型）越来越多的开始配备具备“手动干预挡位的功能”，也就是将要介绍的手动模式。目前常见的手动模式从操作形式上来看分两大类型，一种是相对传统变速箱换挡杆基础上增加的手动模式，另一种是方向盘换挡拨片形式的手动模式，下面把这两种操作形式的手动模式进行介绍。　　在目前配备手动换挡模式的车型中，最常见的主要有两种操作形式，第一种是在变速箱换挡杆部分集成的手动模式，也叫M或S挡（挡位处有+-标识的挡位），这类手动换挡模式目前是最常见的，操作直观、上手很容易。　　另一种则是在前者的基础上在方向盘的两侧增加的拨片换挡，这种手动换挡模式更多会在一些想重点体现车辆运动特质（车型定位）的车型上出现，操作上效率更高、换挡过程更直接。　　1、换挡杆手动模式　　此种通过变速箱换挡杆来操作的手动模式是目前最为常见的，比如大众、丰田、日产、奥迪等，这些品牌的变速箱在手动模式操作方面都是这种形式的。　　具体使用方法为：在车辆启动后/行驶中，将变速箱换挡杆切换至M挡或S挡状态下（或有+-标识的挡位），通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换。（部分车型如果切换至手动模式后不进行手动换挡操作，则默认进入运动模式）　　只要车辆处于启动状态（怠速或行驶中）均可通过上述方式切换至手动模式进行换挡操作，在行驶过程中如果需要切换回D挡，（自动模式）只需要直接将换挡杆从手动模式的位置切换回D挡即可。（向右或向左横向切换挡位）　　还有一种变速箱的手动模式是将手动加减挡设计在换挡杆的握把处，不少美系车型都在采用这种设计，比如别克的昂科拉、昂科雷、福特的翼虎等，使用方法类似，区别仅在这种手动模式的切换方式不是常见的通过推拉换挡杆方式进行切换挡位。而是通过换挡杆握把上的按钮来操作的。　　2、方向盘换挡拨片　　可以把方向盘拨片换挡理解为手动模式的一种延伸，它只是在具备手动模式的车辆上增加的“另一种控制方式”而已。换挡拨片作为一种快捷的换挡机构，因为在操作时换挡拨片就位于方向盘后侧，双手不用离开方向盘，所以换起来更方便，效率更高。　　不同车型的方向盘换挡拨片功能在使用方面是有所区别的，有的车型可以直接在D挡状态下使用方向盘换挡拨片进行换挡操作，有的则需要将挡位切换至M或S挡后才可以使用方向盘换挡功能，在这点上，方向盘换挡拨片的开启方式和换挡杆手动模式的开启方式非常类似。　　在实际操作方式上，不同品牌在拨片换挡方面的操作也是有所区别的，其中最大的差异就是：拨片在加减挡的操作方式上的区别，按操作方式我将它们分成了两大类，分别进行介绍。其中所涉及的操作方式不一定适用所有的品牌，但是肯定可以给予你一定的参考性，让你可以更快的上手拨片换挡。　　2-1、左边减挡、右边加挡　　这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种，左侧拨片是减挡，右侧拨片是升挡，具体操作方式为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内搂”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息，驾驶者根据行车电脑上显示的信息即可判断当前挡位情况，操作上没什么难度。　　需要注意的是：如果需要用手动模式起步，不同品牌车型的手动模式起步挡位也是有所不同的，有的车型可以用2挡甚至3挡进行起步，有的品牌则只可以用1挡进行起步，请以车辆实际情况进行操作。这种操作方式的换挡拨片目前涉及的品牌主要有：宝马、奔驰、丰田等大多数配备换挡拨片的车型。　　2-2、两侧拨片均可进行加减挡　　这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。　　举个例子：在车辆转弯时，无论向那边打方向，双手肯定有一侧此时是处于方向盘底部的，如果是上面介绍的那种换挡拨片的话，此时如果需要升挡，操作上就会有局限性，但如果是这种两侧均有加减挡的拨片，任意一只手都可以同时进行加挡或减挡操作，这就增加了车辆在极限状态下（比如高速过弯）的可控性。要说缺点的话，其实就是用惯了其它形式的换挡拨片的车主需要一定时间来适应一下了。　　在操作方面，两种换挡拨片基本一致，同样需要先将变速箱换挡杆挂入M或S挡（或+-标识挡位）后开启手动模式，然后通过双手大拇指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧按则为减挡。目前采用这种换挡拨片设计的品牌主要有：MINI、保时捷Panamera等（选装赛车方向盘车型除外）。　　● 怀挡车型　　很多喜欢使用怀挡设计的品牌也在部分车型上配置了方向盘换挡拨片，比如奔驰、别克等，在操作上是没有区别的，使用方法同样是在车辆启动后切换至M或S挡后即可开启手动模式。（部分车型在D挡状态下也可操作）　　目前采用怀挡设计最多的汽车品牌就是奔驰，在测试这项功能的时候还遇到了一个小插曲，测试GL500车型时发现方向盘换挡拨片在操作上和“换挡杆+换挡拨片”的车型略微有所不同，主要区别在于：怠速状态下如果要用手动模式起步，不能直接用换挡拨片进行升挡操作，必须先用拨片减一挡，此时行车电脑会显示挡位为D1，然后才可以通过升挡拨片进行升挡操作。如果在行驶中想恢复成D挡模式，只需要用手指按住加挡拨片2-3秒钟，即可自动恢复至D挡模式。（此种方法适用于奔驰品牌旗下绝大部分具备方向盘换挡拨片功能的车型）　　目前老款车型的换挡拨片在换挡逻辑上都是这样的（包含E级、M级、R级、ML、GL等），不过未来的新款奔驰车型将会改变这样的现状，采用全新的换挡逻辑（怠速时可以直接通过升挡拨片起步），但是目前采用新换挡逻辑的车型只有2014款奔驰S级车型。　　● 归属小众的方向盘按钮换挡　　除了以上介绍的方向盘换挡拨片以外，还有一些车型的手动模式采用的是方向盘按钮的形式，它与上述介绍的几种换挡形式在使用上没有太大的差异，区别在于这种设计的手动模式是通过方向盘多功能按钮区域的加减挡按钮来进行操作的。　　比如别克的GL8和双龙的爱腾，它们两者的手动模式都是在将挡位切换至M挡后，通过方向盘上的加减按钮来进行手动模式换挡操作的，这种形式的手动模式在使用上并不存在什么不便，只是需要适应一下而已。　　当然，除了以上介绍的几种手动模式以外，对于一些高性能的超级跑车而言，它们的换挡方式和常见的民用车型区别会比较大，比如法拉利458，它是没有传统的变速箱挡位设计的，车辆完全依靠驾驶者选择不同的“驾驶模式”来选择换挡模式，它的手动模式只有方向盘换挡拨片一种操作形式，换挡方式也会有所不同，当然，这些奢华的超级跑车就不在讨论范围内了。
1.有自动降档模式的 但是没有自动升档，所以有两次换到手动模式减速后，忘了升档，提速后发动机怒吼，才发现1档5000转。

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