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1，银行卡什么叫纯磁条卡

磁卡是一种卡片状的磁性记录介质，利用磁性载体记录字符与数字信息，用来标识身份或其它用途。磁卡由高强度、耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成，能防潮、耐磨且有一定的柔韧性，携带方便、使用较为稳定可靠。例如我们使用的银行卡，就是一种最常见的磁条卡。磁卡使用方便，造价便宜，用途极为广泛，可用于制作信用卡、银行卡、地铁卡、公交卡、门票卡、电话卡；电子游戏卡、车票、机票以及各种交通收费卡等。 今天在许多场合我们都会用到磁卡，如在食堂就餐，在商场购物，乘公共汽车，打电话，进入管制区域等等，不一而足。
纯磁条卡是银行卡的一种，还有，集成电路卡（IC卡）。
就是背面有一条黑的纵向磁铁条哦
卡上只有黑磁条
您好，磁条卡是用磁信号记录信息，磁条卡容易被复制，安全性低，芯片卡很难复制，安全性高。

银行卡什么叫纯磁条卡

2，磁卡和ic卡的区别

IC卡的外形与磁卡相似，它与磁卡的区别在于数据存储的媒体不同。磁卡是通过卡上磁条的磁场变化来存储信息的，而IC卡是通过嵌入卡中的电擦除式可编程只读存储器集成电路芯片(EEPROM)来存储数据信息的。因此，与磁卡相比较，IC卡具有以下优点： ． ①存储容量大。磁卡的存储容量大约在200个数字字符；IC卡的存储容量根据型号不同，小的几百个字符，大的上百万个字符。 ②安全保密性好。IC卡上的信息能够随意读取、修改、擦除，但都需要密码。 ③CPU卡具有数据处理能力。在与读卡器进行数据交换时，可对数据进行加密、解密，以确保交换数据的准确可靠；而磁卡则无此功能。 ④使用寿命长。较为安全。价格比磁卡要高。取钱：506192455 本人主营磁卡 条码查询机 密码键盘 读写机
非接触式ic可是用电磁感应原理 读卡器和卡是不接触识别的磁条卡就是用读卡器读贴在卡片上的磁条的信息 是接触式的识别另外ic卡有全球唯一id 磁条卡是可以改写的

磁卡和ic卡的区别

3，什么叫磁卡

磁卡的ISO标准： 磁卡，特别是应用于银行系统的磁卡的一些ISO 标准分别为：ISO7810，ISO7811－1 至ISO7811－6，ISO7812，ISO7813 以及ISO15457 等等。其中： ISO7810 标准：制定了磁卡的物理特性等； ISO7812 标准：制定了磁卡的记录技术标准； ISO781－4 标准：制定了磁卡上只读的Track1 和Track2 的记录技术标准； ISO781－5 标准：制定了磁卡上可读／写的Track3 的记录技术标准； ISO15457 标准：制订了磁卡物理标准／测试方式Track 标准F／2F 技术标准； 磁卡的物理结构及数据结构： 一般而言，应用于银行系统的磁卡上的磁带有3 个磁道，分别为Track1，Track2 及Track3。每个Track都记录着不同的信息，这些信息有着不同的应用。此外，也有一些应用系统的磁卡只使用了两个磁道（Track），甚至只有一个Track。在我们所设计的应用系统中，根据具体情况，可以使用全部的三个Track或是二个或一个Track。

什么叫磁卡

4，什么叫IC卡

IC卡是英文"集成电路卡"的缩写,是近年来传入中国的一项新技术。它是把具有存储、运算等功能的集成电路芯片压制在塑料片上，使其成为能存储、转载、传递、处理数据的载体。IC卡从其使用方式上分为两种：（1） 接触式IC卡：必须将IC卡插入主机卡口内，通过有线方式才能传输数据的一种IC卡。此卡易磨损、怕油污。美国的TM卡就是一种接触式IC卡。（2）非接触式IC卡（射频卡）：主机无卡口，IC卡无须和主机接触，通过无线方式就能传输数据的一种IC卡。由于其为整体封装，不怕油污和磨损，所以使用寿命长。IC卡从其功能上分为三种：（1） 存储器卡。（2） 带加密逻辑存储器卡：内有COS（卡操作系统）的一种存储器卡。（3） CPU智能卡：内有CPU（中央处理单元）的一种存储器卡。这三种卡又都分为接触式和非接触式。 磁卡是一种贴有一条磁带的卡片。它在受磁场及外力作用下极易损坏，不能直接存储数据；而IC卡由封装好的集成电路组成，不受磁场影响，能够进行数据存储。
ic卡即智能卡。其名称来源于英文名词“smart card”，又称集成电路卡，即 ic卡(integrated circuitcard)。它将一个集成电路芯片镶嵌于塑料基片中，封装成卡的形式，其外形与覆盖磁条的磁卡相似。ic卡的概念是7o年代初提出来的，法国布尔(bull)公司于1976年首先创造出 ic卡产品，并将这项技术应用到金融、交通、医疗、身份证明等多个行业，它将微电子技术和计算机技术结合在一起，提高了人们生活和工作的现代化程度。ic卡继承了磁卡和其他种类集成电路卡的所有优点，并有极高的安全、保密、防伪能力。
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5，银行的磁卡是什么原理

磁卡记录原理 记录磁头由内有空隙的环形铁芯和绕在铁芯上的线图构成。磁卡是由一定材料的片基和均匀地涂布在片基上面的微粒磁性材料制成的。在记录时，磁卡的磁性面以一定的速度移动，或记录磁头以一定的速度移动，并分别和记录磁头的空隙或磁性面相接触。磁头的线圈一旦通上电流，空隙处就产生与电流成比例的磁场，于是磁卡与空隙接触部分的磁性体就被磁化。如果记录信号电流随时间而变化，则当磁卡上的磁性体通过空隙时（因为磁卡或磁头是移动的），便随着电流的变化而不同程度地被磁化。磁卡被磁化之后，离开空隙的磁卡磁性层就留下相应于电流变化的剩磁。 如果电流信号（或者说磁场强度）按正弦规律变化，那么磁卡上的剩余磁通也同样按正弦规律变化。当电流为正时，就引起一个从左到右（从 N 到 S）的磁极性；当电流反向时，磁极性也跟着反向。其最后结果可以看作磁卡上从 N 到 S 再返回到 N 的一个波长，也可以看作是同极性相接的两块磁棒。这是在某种程度上简化的结果，然而，必须记住的是，剩磁 Br 是按正弦变化的。当信号电流最大时，纵向磁通密度也达到最大。记录信号就以正弦变化的剩磁形式记录，贮存在磁卡上。 磁卡工作原理 磁卡上面剩余磁感应强度 Br 在磁卡工作过程中起着决定性的作用。磁卡以一定的速度通过装有线圈的工作磁头，磁卡的的外部磁力线切割线圈，在线圈中产生感应电动势，从而传输了被记录的信号。当然，也要求在磁卡工作中被记录信号有较宽的频率响应、较小的失真和较高的输出电平。 一根很细的金属直线可以作为一个简单的重放设备。金属直线与磁卡紧贴，方向垂直于磁卡运行方向，磁卡运行时，金属直线切割磁力线而产生感应电动势，电动势的大小与切割的磁力线成正比。当磁卡的运行速度保持不变时，金属直线的感应电动势与磁卡表面剩余磁感应强度成正比，而导体中的感应电动势可由下式表示： e=BrWv 式中 Br －表面剩余磁感应强度； W －记录道迹的宽度； v －重放时磁卡的运行速度。 在 Br=2πf/vφrmcos2πft 的情况下，综合 Br 和 e 的关系式，得到 e=2πfWφrmcos2πft 。 当然，用一根金属线作磁卡工作设备，由于输出很小，故而是不实用的。 而磁头是用高导磁系数的软磁材料制成的铁芯，上面缠有绕组线圈，磁头前面有一条很窄的缝隙，这时进入工作磁头的磁卡磁通量而言，可以看作是两个并联的有效磁阻，即空隙的磁阻和磁头铁芯的磁阻。因为空隙的有效磁阻远大于工作磁头铁芯的磁阻，所以磁卡上磁通量的绝大部分输入到磁头铁芯，并与工作磁头上线圈绕组发生交连，因而感应出电动势，在这种情况下，单根金属重放线所得到的感应电动势公式完全适用于环形磁卡工作磁头，只是比例系数不同而已。 设 N 为线圈的匝数， m 为与工作磁头铁芯的大小和磁性有关的系数，则环形工作磁头绕组中所产生的感应电动势为：e=2πfWmNφrmcos2πft 因为在工作磁绕组中所感应的电动势正比于磁通的变化率，即电动势 e ∝ By ∝ 频率 f 。在记录时 i=Isinwt ，纵向剩磁密度 Bx ∝ i （传递曲线的直线部分），所以， Bx=K1Isinwt 。由于 By ∝ dbx/dt,e ∝ By ，所以， e=K2Iwcoswt 。这里的 K2 取决于工作磁头的效率、匝数、磁带材料等。这些公式还表明：输出电压正比记录电流；输出电压正比于信号频率；输出电压得到 90°的相应变化（即由正弦项改变到余弦项）。

6，磁卡火车票是咩

磁卡火车票较以前的纸质火车票最大的区别就是票面硬度较高，类似于地铁车票。闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，目前已经不仅仅局限于动车组使用。票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，还有动车组的图案，背面则是关于乘坐火车的一些相关须知。 [编辑本段]主要区别 火车票一般都是纸质的，不过在上海乘坐动车组列车的乘客会发现，他们手里拿到的是一种磁卡火车票，在动车组专用售票窗口前，旅客们买到的车票，已不再是传统纸质车票，而是这种类似地铁磁卡的车票。大部分乘客都是第一次见到这样的车票。 上海站两个动车组专用候车室前，各装有9台检票闸机。其中7台宽55厘米，行李较少的旅客可以通过，还有两台的宽度为90厘米，坐轮椅或携带较大行李的旅客可以通过。乘客进站时候，只要把磁卡车票正面朝上，插进插票口，车票会从闸机上方的取票口跳出，闸机的小门打开，乘客就可以进站。乘客看到这张卡的样子就知道是这样插的，比较方便 。 由于处在试运行阶段，目前动车组纸质车票也仍然在使用。因不少乘客对磁卡车票使用不熟悉，每个动车组专用候车室闸机前都安排了检票人员和一名技术人员帮助乘客。技术人员提醒，磁卡车票与纸质车票不同，乘客进站前最好不要揉搓折叠车票，那样会影响磁卡的识别。 [编辑本段]注意事项 1、纸质车票将仍由检票员检票后进站乘车，千万不要把纸质车票往磁卡车票自助检票闸机里塞； 2、每张磁卡火车票上都有车次信息，只能通过该车次指定候车室的检票闸机，跑错候车室或闸机同样进不了站； 3、磁卡车票从闸机取票口跳出后，旅客应记得重新拿在手上，因为这是旅客上车后对号入座的凭证。 [编辑本段]产生背景 大部分乘客仍用纸票 铁路上海站西南出口处西侧的动车组售票专窗，发现不少购买动车组车票的旅客手上拿的已不再是传统纸质车票，而是闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，一位到常州的旅客出示了他刚买到的D446次磁卡车票，这种车票与上海地铁的一次性车票规格类似，且只用于动车组列车。票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，还有动车组的图案，背面则是关于动车组乘坐的一些相关规定以及磁性条码。 铁路上海站两个动车组专用候车室，两个候车室前各有9台检票闸机。闸机半人多高，有两扇小门。乘客把磁卡车票插进前方的插票口后，票就会从闸机上方的取票口跳出，小门打开，乘客就可以进站。在检票口前观察了大约20分钟，发现进候车室的旅客大部分还是手持传统的纸质车票，持纸质车票和磁卡票乘客的比例在3：1左右。 据介绍，由于处在试运行阶段，目前铁路上海地区动车组的车票还是纸质车票与磁卡车票两种共存。 乘客的不熟悉常遭“拦截” 由于不少乘客对磁卡车票还不熟悉，铁路上海站在每个动车组专用候车室前安排了四名检票人员引导持不同车票的乘客“分流”，同时还有一名技术人员对使用磁卡车票的旅客进行帮助。 不少乘客对“自助”进站不太适应，常常遭遇闸机“拦截”，有的乘客一个劲地把纸质车票往闸机里插。还有的乘客没有看清车票上车次，也不知道在哪个候车室候车，结果也屡遇“拦截”。据介绍，磁卡车票和动车组候车室是对应的，比如乘客乘坐的D446次列车在三号候车室候车，就只能通过三号候车室的闸机进行检票。四号候车室门口的闸机无论如何是不可能通行的。另外，磁卡车票是一次性的，使用方法和地铁车票一样。 在城际旅客列车上先推广 同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章告诉说，从铁路发展的趋势来看，铁路客运应该是越来越便捷，磁卡车票的出现铁路迈出了“公交化”的又一步，但由于一次性投入较大，所以自动售检票系统将会在经济发达地区先试点，再由点到面逐步推广。 随着城际之间大量开行“公交化”快速旅客列车，旅客购票、乘车将会越来越方便，今后将会在城际旅客列车中推行自动售票服务。相应地，售票方式则改进为采用磁卡的方式。 [编辑本段]正式启用 杭州至上海的动车组开通后，坐火车越来越像坐地铁了。新型的磁卡火车票和自动检票机现身杭州城站动车组候车室。 磁卡火车票为一次性车票，其票面与地铁的一次性车票有点相似，正面印有车次、座位号、票价等信息和动车组的图案，背面则是乘坐动车组的一些规定及磁性条码。买到磁卡车票的旅客到了动车组专用候车室后，将由检票闸机自助检票进站。而动车组候车室的自助闸机也与地铁进站闸机类似，旅客将磁卡车票插进闸机插票口后，票就会从闸机上方的取票口跳出，两扇小门打开后，旅客就可以进站了。 由于刚刚开始起用，不少旅客还不能适应自动检票机。很多旅客都拿着磁卡火车票往人工检票处走，在经工作人员指示后，才把票放进自动检票机的插票口。 现在的磁卡火车票与自动检票机还只限于动车组列车，而且与传统的纸质车票并存。在动车组售票专窗，乘客可以买到磁卡火车票。磁卡火车票同样可以作为报销凭证。 有了磁卡车票，旅客就可自助进站，一方面节省旅客的时间，另一方面也将节省铁路部门在人力等方面的投入。铁路部门还透露，将来条件成熟了，火车站还将推出自动售票机，以后，乘火车将像乘地铁般方便。 [编辑本段]原材料 铁道部于2007年初对客运自动售检票磁票专用纸（下称铁路磁票纸）进行了公开采购招标，中国乐凯胶片集团公司所属子公司—乐凯磁信息材料有限公司中标。铁道部此次采购的磁票纸，于2007年7月1日在南京—上海—杭州线上首先使用。 铁路磁票纸同时满足磁性信息和热敏信息两种记录方式，并对这两种记录性能有特定要求，对记录的磁性信息要求抗干扰能力强、可靠性高，在日常生活中人群所触到的电磁干扰源，均不能对已记录的信息产生任何破坏；热敏记录信息要耐高温和适应长期保存的要求，热敏记录信息在沸水中不消退，并能保存十年以上。 乐凯磁信息材料有限公司，针对铁路磁票纸的要求，自主开发了磁性和热敏材料技术，完全能满足铁路磁卡票的要求。 铁道部在“十一五”期间将陆续建成十几条客运铁路专线，客运专线将达到7000多公里。据铁道部预测，到2010年客运专线年客流量将达到3亿人次。在这些线路上将采用客运自动售检票系统，客票采用磁卡票，铁路磁票纸是制作磁卡票的主要材料。

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