多式联运

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两种类型:合作型联运和内聚型联运。(1)合作社多式 联运合作社多式 联运组织者由参与者组成多式 联运。整个货物运输由代理处制定。多式 联运的这种组织体系在一些资料中被称为“发货人直运制”，是我国古今主要的一种多式 联运(特别是大型、稳定、重要物资的运输)。

(1)必须有多式联运contract。国际多式-1/，经营人与托运人订立合同多式 联运。合同的成立必须满足以下条件:①至少使用两种不同的运输方式；(二)承办国际货物运输；(3)接受货物运输，负责合同货物的运输和保管；(4)属于一种合同，有偿合同。(2)必须使用完整的多式-1/文档。(3)必须是用至少两种不同的运输方式连续运输。

(4)必须是国际货物运输。这是区别于国内货物运输的条件之一，主要涉及国际运输法律法规的适用。(5)A多式-1/经营人必须对货物运输的全过程负责。国际多式-1/的主要特点是多式-1/经营者与托运人签订运输合同，全程统一组织运输，全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔。

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由于经济结构的转型，铁路货运市场也在发生深刻的变化，铁路也在通过自身的改革不断尝试适应这种变化。34年来，这一变化创造了铁路集装箱运输的最好成绩，成为铁路货物运输发展的新亮点。2016年铁路集装箱发送量达761万标箱，同比增长约40%，中欧班列已达2964列。

1，International多式 联运是否涉及至少两种基本运输方式是判断的重要特征多式联运。在某些情况下，为了履行单一运输方式下的运输合同，有必要使用另一种运输方式。例如，通常在出发地和目的地为货物所有者提供卡车运输服务，以装载和卸载货物，从而履行航空货运服务。这种情况不属于多式-1/。2.国际多式-1/承运人与托运人之间有多式/1/合同。该合同涵盖了从最初的出发地点到最后一天的地点的运输过程，并将明确规定托运人、收货人和/或。

"多式 联运经营人"是指负责或者组织履行多式联运合同，享有承运人的权利，承担承运人的义务的单位或者个人。多式 联运经营者收到托运人交付的货物时，应当出具多式 联运单证。基本条件1。多式-1/经营者本人或其代表必须与委托人本人或其代表订立多式-1/。

3.承担多式-1/中规定的与运输和其他服务有关的责任，并确保货物交付给多式-1/文件的持有人或文件中规定的收货人。4.多式-1/经营者是商品受损的第一责任人，应当具有足够的赔偿能力。5.多式-1/经营者应具备满足多式-1/的技术能力，并出具多式

属于，多式 联运由两种或两种以上运输方式共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称为多式 联运。联合国国际货物公约多式-1/将国际多式-1/定义为国际/0。但是中国海商法对于国内多式 联运的规定是必须有海运的方式。

这和一般的联运在海陆空形式上有本质的区别。后者虽然也是联运，但仍然是同一运输工具之间的一种运输方式。众所周知，各种运输方式各有利弊。一般来说，水路运输具有运量大、成本低的优势；公路运输灵活方便，实现货物门到门运输。铁路运输的主要优势是不受气候影响，可以深入和穿越内陆，实现货物的长距离准时运输。空运的主要优势是可以实现货物的快速运输。

我来说说我自己的看法:代理:是指物流承运人在没有甲方监督的情况下，代理物料从验收到交付到目的地的全过程；协同:是指在整个联运过程中运用科学的方法，使多个环节紧密配合，以最快、最经济、最安全的方式进行有效的运输；通用性:指整个运输过程中始终只有一个合同，一单到底的原则，即无论使用多少种运输方式，初始提单都只有一张，减少转运之间不必要的麻烦。