空中交通

空中 交通管理的三大部分是什么空中 交通管理的任务是:有效的维护和推广空中 -1。第四条空中-1/管理的目的是有效地维护和促进空中-1/安全与维护空中-1，空中 交通管理包括空中 交通服务、空中 交通交通管理和空域管理。

第一章总则第一条为规范民用航空空中-1/管理(以下简称民航空管)运行单位的安全监督管理，降低空中-1/的安全风险，提高空中 交通的运行安全水平第二条在中华人民共和国境内从事民用航空空中-1/服务、航空信息服务、通信、导航和监视服务、航空气象服务的单位和个人(以下简称民用航空空中交通管制运行单位)，应当遵守本规则。

第三条民用航空空中交通管制运行单位的安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作原则。第四条中国民用航空局(以下简称民航局)负责监督管理全国民用航空空中交通管制安全管理，民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督管理本地区民用航空空中交通管制安全管理。第五条民用航空空中交通管制运行单位负责组织实施本单位民用航空空中交通管制运行的安全管理。

空中 交通管理的任务是:有效的维护和推广空中交通安全、维护空中。空中 交通管理包括空中 交通服务、空中 交通交通管理和空域管理。空中 交通管理是国家综合交通交通系统的重要组成部分。是航空发展的重要基础空中-1/管理包括:空中-1/服务(ATS)、空域管理(ASM)、空中。

ATM的任务是:有效维护和促进空中-1/安全，维护空中-1/秩序和确保空中1234566。1.空中-1/Service is空中-1/管制单位为飞行中的民用航空器提供的服务。包括空中 交通管制服务、航班信息服务和预警服务。2、空域管理是指为维护国家安全，兼顾民用、军用航空需求和公共利益，统一规划、合理、充分、有效使用空域的管理。3.空中-1/交通管理是指方便空中-1/安全、有序、快速的流通，保证最大的利用率空中123。

空中交通管制使用的间隔标准为区域管制不得小于10公里；进近管制不得少于6公里。但为了跟上国际规定，进一步提高空域利用率，根据民航局的批复和上述文件的要求。空管系统全面实施降低雷达管制水平间隔的最低标准测试运行:区域管制单元雷达管制水平间隔不小于9.3公里(5.0海里)，进近管制单元雷达管制水平间隔不小于5.6公里(3.0海里)。

空中交通管制是对航空器的空中活动进行管理和控制的业务。它的任务是防止飞机相互碰撞，防止飞机与机场及其附近的障碍物相撞，使空中 交通平稳有序，从而保证飞行安全，提高飞行效率。空中 交通控制业务始于20世纪30年代。随着航空运输的发展和科学技术的进步，控制方式从程序控制发展到雷达控制，并逐步向自动化发展。空中 交通管制包括区域管制、进近管制、塔台管制和空中 交通报告服务。

第一章总则第一条为了保障民用航空飞行活动安全、有序、高效地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》和国家其他有关规定，制定本规则。第二条本规则适用于中华人民共和国境内根据中华人民共和国缔结或者参加的国际条约提供的民用航空活动。

各级民用航空管理机构、从事民用航空活动的单位和个人，以及在中国飞行情报区活动的外国航空器驾驶员，均应遵守本规则。第三条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民航空中-1/的统一管理，中国民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)负责辖区内民航空中-1/的监督管理。第四条空中-1/管理的目的是有效地维护和促进空中-1/安全、维护空中-1。

空中 交通管制是指对航空器的空中活动的管理和控制，一般有空中交通管制中心和进近管制室。空中 交通管制中心负责区域和航路管制，进近管制室负责管制飞机进出和飞越终端管制区，终端管制区一般指以机场为中心，半径50~100公里的区域，但不包括机场管制塔台管制的空间。机场塔台负责控制飞机在机场内的飞行、起飞和降落。