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1，汽车中置发动机后置发动机是什么意思

就是后轮驱动撒
就是发动机在汽车前还是汽车后

汽车中置发动机后置发动机是什么意思

2，汽车发动机后置有何优点缺点

后置发动机(同时采用后轮驱动)一般应用在中大型商用车上,它可以使有效空间更大,驾驶座椅前移视野更开阔,同时可以减低噪音. 发动机是汽车的心脏,后置车型如果被追尾,发动机更容易损坏,车辆就没法行使,当然要注意保持车距了.

汽车发动机后置有何优点缺点

3，汽车后置发动机有什么优点啊

后置发动机一般用在客车上,优点在于节省了乘坐仓的空间,并且取消了传动轴,减少了能量的损耗.而跑车上采用的是中置或后中置的布局,中置就是发动机位于前轴与后轴之间,后中置则是位于后轴之上.中置发动机能令车辆的加速性能提高.由于中置发动机的车型重量分布偏向车辆的后部,而加速的时候车辆的重心后移,后轮对地面形成的压力较前置后躯的车型要大,自然后轮的抓地力也会更大.加速时后轮打滑的几率更小一些.而且由于重量分布偏向后部的原因,车辆的尾部动态较于前置发动机的车型要更活跃一些.对于一般人来讲会觉得车辆的尾部太活跃了,容易造成车辆的失控,而对于精通驾驶技巧的人来说,那是灵活的尾部动态,可以获得更好的驾驶乐趣.同样,中置发动机相较于前置后躯的车少了一根传动轴,使得车辆内部的能量的损耗更小.

汽车后置发动机有什么优点啊

4，汽车后置发动机有什么优点啊

提速快，后驱。安全系数高了，
一、是驾驶员前的噪音降低。二、省油，因为后驱动的的传动短扭力就大，省油而马力强劲。三、增大客车内的空间感觉较好。四、现在客车的发动机都比较贵，出险后可以保护发动机不受损失。据我了解也就这么多吧。
后置发动机一般用在客车上,优点在于节省了乘坐仓的空间,并且取消了传动轴,减少了能量的损耗. 而跑车上采用的是中置或后中置的布局,中置就是发动机位于前轴与后轴之间,后中置则是位于后轴之上.中置发动机能令车辆的加速性能提高.由于中置发动机的车型重量分布偏向车辆的后部,而加速的时候车辆的重心后移,后轮对地面形成的压力较前置后躯的车型要大,自然后轮的抓地力也会更大.加速时后轮打滑的几率更小一些.而且由于重量分布偏向后部的原因,车辆的尾部动态较于前置发动机的车型要更活跃一些.对于一般人来讲会觉得车辆的尾部太活跃了,容易造成车辆的失控,而对于精通驾驶技巧的人来说,那是灵活的尾部动态,可以获得更好的驾驶乐趣.同样,中置发动机相较于前置后躯的车少了一根传动轴,使得车辆内部的能量的损耗更小.
主要是结构紧凑，结构成本低

5，汽车的前置引擎和后置引擎有什么优点缺点

后驱动力强。跑车都是后驱的
前置分前置前驱,前置后驱,还有四驱,后置就一般都是后驱,还有一个中置,比后置前一点点 前驱车头重尾轻,省油,成本低;前置后驱转弯时比前驱稳定,向半径也小,较费油;四驱就集合了两者的优点,但更加费油;中置和后置成本较高,一般用在跑车,后置的大多都是超级跑车,因为车尾重,大排量的后置后驱起步快,前后比重很大问题,很以设计的难度比前置的车高,成本也很高 双离合自动变速就是有两套离合,一套是负责控制1,3,5档,另一套是负责2,4,6档,挂了一挡第二套离合就会连接好二档但与发动机动力分离,换挡时第一套离合分离迅间第二套离合合上,第一套离合顺便与三档齿轮接合,继续待命,换三挡时第二套离合分开的一迅间第一套离合接合就换上了三档,第二套再挂进四当齿轮待命,四五六档一样道理,这样就可实现没有换挡时间了,跑车可以加速更快,轿车可以更平顺
发动机前置的车一般都是家用 商务轿车，多是前置前驱，也有少量是前置后驱，发动机后置，多为了后置后驱，一般多见跑车，比如保时捷9系列，法拉利 蓝牛系列
前置引擎前驱动，行驶稳，爬坡力强，转向性好，后置引擎动力和加速能力强，就是雪天行驶时的注意轮滑方向。

6，前置引擎和后置中置引擎的区别

前置引擎，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。中置引擎，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚后至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。后置引擎：后轮驱动是最好的驱动方式同时也是当时唯一的驱动方式（昂贵的4轮驱动除外），但传统的前置引擎后轮驱动FR需要驱动轴和差速器，所以让后轮驱动的成本高居不下。Dr.Porsche相信后置引擎可以大大降低成本，能够适合大量生产，而且不需要传动轴所以可kao性也更好。当然Porsche的356和其儿子设计的911告诉世人Porsche的后置引擎的另外一层概念：通过后置引擎带来的超强后轮抓地力和非常好的循迹性，还有令人赞叹的制动表现。那现在的新一代的911作例子，质量分布是37/63，明显的后倾让911起步时比中置和前置引擎的车能够获得更大的驱动轮抓地力因此动力输出更直接更快。因为质量集中在后轮轴之后，同时拥有相对短的轮轴距（事实上只和新MINI一样长），911拥有非常敏捷的转向反应，在弯中由于车尾惯性的带动因此有明显的甩尾倾向。当911处于制动状态时，车身质量分布前移，这时原来还是37/63的911在制动瞬间质量分布实际上变为50：50，没错，就是BMW宣传的50：50，50：50的瞬间质量分布正是制动时最理想的质量分布，只有尾重头轻的车才能在制动瞬间达到。在制动时无论质量分布偏向哪一个车轴都会让轮胎抓地力无法得到充分发挥，而且会给其中前/后轮轴其中一方的BRAKE和轮胎带来更大的负荷，并影响制动的稳定性，顺畅性和实际制动效果。由于后置引擎能够带来制动/可kao性/循迹性等方面的优势，Porsche在耐力赛和拉力赛都有娇人成绩。Porsche 第一代911(901)，911的测试原形车就赢得了Monte Carlo的冠军，没有改装直接上场赛后还直接开回家。当然后置引擎也不是没有缺点的，因为后置引擎带来的过分“后倾”的特性虽然让爱车之人忠爱，在街车上必须要设计精良的后悬挂系统配合否则马力一大就成“脱缰野马”；而在赛车上过分的转向过多倾向意味着像严重的后轮磨损和非中性的极限操控性。同时后置引擎的引擎仓细小，只能容下水平对向一类的小体积引擎，限制了引擎的汽缸数/容积/散热等，而且维修难度大。
前置、中置、后置的划分以发动机的位置、驱动轴的所在和乘员的位置来作为参照。 细分为：前置、前中置、后中置（即大家普片认为的中置）、后置。 前置发动机代表车型：满大街都是。 前中置代表车型：阿斯顿马丁DBS（个人喜好）。 中置代表车型：一大堆。 后置代表车型：保时捷997GT2(个人喜好）。 前轮驱动源自法国，在当时属于突破性的创新；优点：搭配前置横置发动机可有效节省空间并降低造车成本；缺点：车头过于沉重，扭矩转向，转向不足。 后轮驱动的历史与汽车史一样长；优点：合理划分驱动轮与转向轮提高了转向的流畅性从而提升驾驶感受。 缺点：冗长的驱动轴给FR（前置后驱）车型的传动机构带来额外负担，转向过度的特性带来更大的安全隐患。 4驱汽车最早起源于军车；优点：把扭矩分给4个轮子所以获得抓地力的效率和机率都有所增加。缺点：沉重，复杂。 根据发动机布局和驱动形式具体分为FF（前置前驱）FR(前置后驱）MR（中置后驱）RR(后置后驱）以及F、M、R4WD。 汽车发展了200多年，你提的问题又太有技术含量，所以不到的地方还望互相交流。

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