甬温

甬温线路铁路介绍甬温铁路(甬台温铁路):北起浙江省宁波市，南至温州市。建成后被称为“现代化程度最高的中国铁路”，7-23 "甬温线为特别重大铁路交通事故，为什么火车的车头被埋了？但甬温线的货运列车要到上周的7月19日才能开通。

温州动车事故发生在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，浙江省温州市甬温线，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生追尾事故。事故已确认脱轨的有6节车厢，分别是D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。40人死亡，172人受伤，行车中断32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。

哀悼者在雨中的事故现场点燃蜡烛，摆放鲜花，举行悼念活动。永别了小易的父母。萧艺，最后一个在动车事故中获救的奇迹女孩，在事故中失去了双亲。2011年8月4日，温州动车事故遇难者父母项玉安、石遗体告别仪式在温州殡仪馆举行。成千上万的温州市民前往殡仪馆，送别项羽和施立红。

7/23甬温在一起特别重大铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒在追尾事故中遇难。北京至福州动车D301次列车司机潘一恒，于2011年7月23日20时30分左右，在杭深线D301次列车与D3115次列车追尾事故中死亡。当武警将潘一恒从严重变形的驾驶室中救出时，潘一恒已经死亡，胸部被刹车把手刺穿。在最危险的时刻，潘一恒没有只专注于自己的逃生，而是果断采取紧急刹车措施。列车相撞的瞬间，时速从201KM降到99KM，让很多车厢避免了被撞得粉碎的命运，为身后的乘客赢得了更多的生机，牺牲在了工作岗位上。

上车前，我休息了一下，办理了考勤手续，通过了酒精测试。经查，该司机在永嘉站至温州南站间的运营符合相关运营标准。自2009年10月走上动车组司机岗位以来，他一直努力学习业务知识，掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E五种类型动车组的操作技能，是一名动车组技师。

2011年7月23日19时30分左右，雷电击中温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压。在多次雷击引起的浪涌电压和DC电流的共同作用下，LKD2T1列控中心设备采集驱动单元采集到电路供电回路中的熔断器F2(以下简称列控中心熔断器F2，额定250V，5A)。熔断前，温州南站列控中心管辖区域的轨道被无车占用。由于温州南站列控中心设备存在严重缺陷，后续实际占用列控中心设备时，列控中心设备仍按熔断前无车状态控制输出，导致温州南站列控中心设备控制的区间信号错误升级，绿灯状态。

我觉得铁路真的不公平。这些媒体自己也不懂，胡说八道。铁路事故发生后，第一件事就是恢复交通，所以我们不希望现场被路过的乘客看到。暂时遮盖这些东西是正常的，而不是破坏尸体。7月23日甬温线特别重大铁路交通事故中的列车残骸可修复报废。1.答:这个说法不成立。2.救援过程中，桥上三节车厢挤在一起。为了让救援人员彻底搜救出挤压变形严重的中间车厢，需要拆除两端的车厢。

为了使汽车起重机进场作业，必须对桥下场地进行清理。这样就需要把桥下的整车往外搬，零散的部分，包括砸碎的前部都往外搬，堆在取土坑里，给吊车腾地方。3.所有部件和车体都没有被掩埋过，不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，集中在取土坑内的车体和零散零部件被运往温州西站做进一步调查处理。

根据甬温 Line铁路的公开资料，这条铁路设计全长282.39公里，总投资估算155.3亿元，是当时国内同类铁路中设计标准最高的铁路，但在平纵条件、桥隧标准、地基加固、轨道结构、行车控制系统、未来管理模式等方面都相差甚远。线路起于宁波，与北仑支线平行至宁波东站，再从宁波东站分叉，依次经过奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉，在温州南站与文赋铁路相接，并与金温铁路相接。

全线共73座隧道，占线路总长的30%。最长的隧道是温州凤凰山隧道，长7979米。全线桥梁246座，占全长的37%。最长的桥是宁波的宁波特大桥，全长10251米。同时也是国内首条客运速度200 km/h的客货混线，不仅采用电力驱动，而且满足双层集装箱的要求。但甬温线的货运列车要到上周的7月19日才能开通。

甬温铁路(甬台温铁路):北起浙江省宁波市，南至温州市。建成后被称为“现代化程度最高的中国铁路”，该铁路是中国浙江沿海走廊的重要控制性工程，也是中国铁路网“八纵八横”沿海走廊和“四纵四横”高速客运网远期规划的一部分。规格:客运时速200公里，客货共线，属于快速铁路(非高铁)领域。