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1,723动车事故的原因是什么

猜测人为造成

723动车事故的原因是什么

2,723火车追尾事故

你来铁路干活一段时间就什么都明白了
因为打雷电路受损,应该显示红灯停车信号,结果显示绿灯,就撞上了,而且3个防撞车系统都没有发挥作用

723火车追尾事故

3,723是怎么回事

2011年7月23日晚上20点30分左右,甬温线永嘉站至温州南站间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故,初步查明事故原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车,造成D301次列车追尾。截至7月26日,事故已造成39人死亡,210人受伤。...
723动车事故

723是怎么回事

4,七二三事故详情

23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。原因初步查明,动车遭雷击导致失去动力追尾所致 详细经过:http://baike.baidu.com/view/6171322.htm
搜一下:七,二三事故,详情

5,本次723特别重大高铁事故到底是什么原因造成的

归根结底就是调度混乱。即使信号机出现故障,调度室显示屏也是会显示异常的,前车时速20km,后车时速200km。这么明显的异常情况调度不应该不知道。
D3115车上有人拉了紧急制动
人的因素大于自然及客观因素
这起事故,虽然是因为前车断电造成停车,但是停车后按照铁路系统中闭锁原则,前车停车区段因为车轮将两铁轨短路。会自动闭锁,后车的运行监测系统会报前段有车减速或在安全距离前停车,这个是现代铁路的基本安全规则。在动车线路上要保持两车至少5~12公里的安全距离。这个列车追尾是非常严重铁路信号系统问题,就是不出事故在检查时发现所在路局的局长都是记过的!
控制系统的设计严重缺陷

6,723温州为什么会出现列车追尾事件

先说说这些反常的现象:(1) D3115为前行车,为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”?造成停车,造成接触网停电?8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人?他为什么要这么办?他要达到一个什么目的?(2)调度中心提示后车,前车还在区间,注意运行!!这个指令太模糊了·为什么不要求停车刹车?当时距撞车还有7分钟,如果刹车,完全可以做到人员无伤啊(3)根据资料:“时速200公里的动车,55秒可以急刹停车”。我们有19分05秒的时间!我们的动车人员最该干的是: 1、通知D301动车,通讯出现故障了,2手机通知总部,总部联系D301! 3、乘警或工作人员立刻下车,带上可燃物品跑向D301方向,每隔200米的距离燃起明火,晃动旗子等。警示301动车停车!他们这么办了吗?没有。他们能告诉大家为什么没有这么办。是什么原因没有这么办。或者是什么势力阻止他们这么办。(4) 说因雷击导致D3115动力缺失,也就是说线路没电了。那请问为什么在同一路线同一路段,D301依然动力强劲?(5)你说D301黑匣子找到了正在调查,那请问D3115停车才是导致事故的主要原因,你调查D301有什么用?(6).你如果说D3115没有责任,那请问D3115停车这么久,它不知道后面会有列车会开过来?如果D3115知道后面会有列车开过来,那请问为什么没有人通知调度让D301马上停车避险?(7)如果调度知道D3115停车,那请问调度是干什么吃的?(8).如果调度不知道D3115停车,那请问就没有别的部门知道D3115停车吗?(9).D3115列车长是谁?他应该最清楚当时的情况!为什么停车他最清楚?为什么停车之后没有与最近的调度联系?不知道怎么联系调度,那为什么没有通知上级做紧急避险?还是通知了上级没人重视?(10)为何后车没有自动停车?从事故现场可以看出,D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。这说明事发时D301次列车的ATP(列车自动保护系统)和LKJ(列车运行监控记录装置)在前方有车的情况下一直显示绿灯。”据介绍,目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车,列车与列车之间有自动闭塞区间,区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上,后方列车会收到提示减速(黄色)的信号,如果没减速,列车会自动进入红色信号区间,列车自动控制系统启动,列车会自动停车。而此次事故中,D301次列车并没停。为什么?是301次列车司机误打操作。还是有人故意给301发送了错误的数据?(11)按照列车时刻表显示,D301次到达台州的时间为19:00,发车时间为19:02;D3115次到达台州的时间为19:12,发车时间为 19:13。也就是说,在台州至温州南段,应该是D301次列车在前,D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示,即使D301晚点,为保证其他列车准点到达,D3115次跑到了前面,说明列车收到了调度室发出的信号,同时,调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态
太过分的
没办法 ,,用飘柔,就是自信。
高铁部门软件设施没有到位,管理缺失,只为了赚钱拼了命的造,造完了就没人管了,一句话,权利,权后面有利啊!

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