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1，人行横道是表示准许行人横穿车行道的标线为纵向白色实线俗称

是对的！请走斑马线不要闯红灯！！！

人行横道是表示准许行人横穿车行道的标线为纵向白色实线俗称

2，人行道和人行横道是不是一回事

不是，人行道就是马路两侧供行人走的路；人行横道是横穿马路的斑马线

人行道和人行横道是不是一回事

3，机动车行经人行横道时应当怎么办

机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。

机动车行经人行横道时应当怎么办

4，人行横道是怎么由来的

斑马线的由来：早在古罗马时期的庞培城的一些街道上，车马与行人交叉行驶，经常使市内交通堵塞，为此，人们便将人行道与马车道分开，并把人行道加高，还在靠近马路口的地方砌起一块块凸出路面的石头——跳石，作为指示行人过街的标志。行人可以踩着这种跳石，慢慢穿过马路。马车运行时，跳石刚好在马车的两个轮子中间。后来，许多城市都使用这种方法。19世纪末期，随着汽车的发明，城市内更是车流滚滚，从前的跳石已无法避免交通事故的频频发生。20世纪50年代初期，英国人在街道上设计出了一种横格状的人行横道线，规定行人横过街道时，只能走人行横道，于是，伦敦街头出现了一道道赫然醒目的横线，看上去这些横线像斑马身上的白斑纹，因而人们称它为斑马线。

5，有关人行横道的法律法规及事故责任认定各类情况

交通安全法对人行横道有以下的规定： 第三十四条 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。 第四十三条 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车： 　　 　　（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。 第四十七条 机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。 第六十二条 行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。

6，人行横道线和斑马线有什么区别

没有区别。人行横道线和斑马线是一个意思。人行横道线俗称斑马线，是由一条一条的白色线组成的主要是供行人穿越马路之用。斑马线的宽度、长度和间距有国际标准。斑马线的基本长度为3-5米。每条斑马线的宽度应为45或60厘米。斑马线的宽度也可以根据行人数量加宽1米。斑马线越宽，行人就越多。在一段道路上，斑马线的设置间距一般为150～500米，合理的设置间距为350～400米。也就是说，在城市里，最好每隔350至400米设置一段斑马线，方便行人通行。学校、幼儿园、医院、养老院前道路没有行人过街设施的，应当划定行人过街线路，设置提示标志。根据规划，在城市主要道路的人行道上设置盲道。扩展资料：斑马线的起源：斑马线源于古罗马时代的跳石。古罗马庞贝城的街道上，马匹和汽车与行人交叉，经常造成城市交通堵塞和交通事故。为此，人们将人行道与行车道分开，并将人行道加高。还在靠近马路口的地方砌起一块块凸出路面的石头——跳石，作为行人过街的标志。行人可以踩在这些跳石上，慢慢地过马路。马车运行时，跳石刚好在马车的两个轮子中间。后来，许多城市都使用这种方法。参考资料来源：百度百科-斑马线参考资料来源：百度百科-人行横道线
绝对有区别，那个高赞的回答错了，人行道是马路两旁人走的，斑马线是穿越马路安全线。
开心球教育系列：人行横道线因为绘制的图案是条纹状的，所有又称它为斑马线
斑马线处只有一盏给行人服务的灯，或者无灯。人行横道那些为司机和行人服务的灯建在同一处，只是方向不同，所以有好几个灯！
市街道人行横道上的一条白线，又叫斑马线。斑马线源于古罗马时代的跳石。早在古罗马时期的庞培城的一些街道上，车马与行人交叉行驶，经常使市内交通堵塞，还不断发生事故。为此，人们便将人行道与马车道分开、并把人行道加高，还在靠近马路口的地方砌起一块块凸出路面的石头－－跳石，作为指示行人过街的标志。行人可以踩着这些跳石，慢慢穿过马路。马车运行时，跳石刚好在马车的两个轮子中间。后来，许多城市都使用这种方法。19世纪末期，随着汽车的发明，城市内更是车流滚滚，加之人们在街道上随意横穿，阻碍了交通，从前的那种跳石已无法避免交通事故的频频发生。20世纪50年代初期，英国人在街道上设计出了一种横格状的人行横道线，规定行人横过街道时，只能走人行横道，于是伦敦街头出现了一道道赫然醒目的横线，看上去这些横线像斑马身上的白斑纹，因而人们称它为斑马线。司机驾驶汽车看到这条条白线时，会自动减速缓行或停下，让行人安全通过。斑马线至今在街道上仍然随处可见。
当我们开着空调，听着音乐，坐在车里等红灯时，大概很少会去考虑此时此刻正在斑马线内行走的行人的感受吧。　　如今，北京的马路越修越宽，越修越漂亮，在双向机动车道之间、机动车道与非机动车道之间还种上了树木花草，使人赏心悦目。但是，在这美好的环境中，行人过马路的长度和难度也就同时加大了。一般来说，在有隔离设置的路口，马路宽度都在40、50米左右，有的还更宽。我们以一个健康的成年人1小时5公里的步行速度计算，过40、50米的路口约在35秒左右。那么，路口的红绿灯转换时间是多少呢，我实验过，一般在40-50秒左右。如果按照这个红绿灯的转换时间，以及健康成年人的步行速度，过路口应当是没有问题的。但是，这只是理论上的证明，实际上远非如此：　　第一，过路口的行人，并非都是健康成年人，其中有不少是老弱病残，未成年人，他们的步行速度要慢的多，即便是健康成年人，在手提重物的情况下，也不得不放慢速度；　　第二，行人在过人行横道时，要先后受到两次右转弯车、一次左转弯车的严重干扰，这样的干扰有时会长达数十秒，将行人硬是拦在马路中间，处于既无法前进，也无法后退的境遇；　　第三，人行横道上的绿灯时间实际上比路口的绿灯时间短。也就是说，当路口的绿灯已经转换为红灯时，而人行横道上的绿灯还要晚数秒后才出现；反之，当路口的红灯还没有转换为绿灯时，人行横道上的绿灯已经提前数秒转换为红灯。这是交管部门为避免行人在已没有足够的时间通过马路时而设计的一种特别保护。　　仅此三种（还不包括那些停车时把车头伸进人行横道内的无良司机），就足以使行人在规定的时间内无法通过路口。　　当互联网上有人高声叫喊法律为什么总是保护弱者，为什么行人违规却要司机负责时，请设身处地替行人考虑一下吧。我们并不总是司机，我们也有锁上车门下来走路的时候，我们的家人和子女也有过马路的时候。我一直认为，私家车主是中国的一个中产阶层，他们都是有正义感、责任感和模范遵守法律的人，无论是在社会还是在家庭，他们都承担着承上启下的作用。文明驾驶，应当是每一位私家车主的座右铭。...

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