甬温铁路

7.23甬温线路特别重要铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒在追尾事故中遇难。北京至福州动车D301次列车司机潘一恒，于2011年7月23日20时30分左右，在杭深线D301次列车与D3115次列车追尾事故中死亡。当武警将潘一恒从严重变形的驾驶室中救出时，潘一恒已经死亡，胸部被刹车把手刺穿。在最危险的时刻，潘一恒没有只专注于自己的逃生，而是果断采取紧急刹车措施。列车相撞的瞬间，时速从201KM降到99KM，让很多车厢避免了被撞得粉碎的命运，为身后的乘客赢得了更多的生机，牺牲在了工作岗位上。

上车前，我休息了一下，办理了考勤手续，通过了酒精测试。经查，该司机在永嘉站至温州南站间的运营符合相关运营标准。自2009年10月走上动车组司机岗位以来，他一直努力学习业务知识，掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E五种类型动车组的操作技能，是一名动车组技师。

经调查，该事故是由于郝彤集团设计院在LKD2T1列控中心设备研发过程中管理混乱，郝彤集团作为甬温线通信信号集成总承包方未能履行职责，导致为甬温线温州南站提供的LKD2T1列控中心设备存在严重的设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2T1列控中心招标、技术评审、使用中违规，导致其在温州南站使用。

雷击还造成5829AG轨道电路发射机与列控中心之间的通信故障。永嘉站至温州南站D3115次列车超速保护系统在5829AG区段自动制动停车。由于轨道电路编码异常，列车第三次在可视化驾驶模式下启动受阻。切换到可视驾驶模式用了7分40秒，以不到20公里/小时的速度缓慢驶往温州南站，未能及时离开5829块区。

2011年12月28日上午，国务院常务会议作出“7·23”特大交通事故处理决定甬温-1/。原铁道部部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师、原运输局局长张曙光、原运输局副局长、客运专线技术部主任纪学胜(现科技司司长、党总支书记)、徐小明、 原交通运输局副局长、基础部主任(现广州铁路集团公司董事长、党委书记)、原科技司司长耿志秀(现铁道部安全总监、副总工程师)、中国铁路通信信号集团(以下简称郝彤集团)副总经理、党委常委苗伟忠、 郝彤设计院董事长、党委副书记，原上海铁路局局长龙晶、原党委书记李佳等54名事故相关责任人受重伤。

1。答:这个说法不成立。2.救援过程中，桥上三节车厢挤在一起。为了让救援人员彻底搜救出挤压变形严重的中间车厢，需要拆除两端的车厢。根据救援方案，需要在桥下使用大吨位的汽车起重机来移动两端的汽车。为了使汽车起重机进场作业，必须对桥下场地进行清理。这样就需要把桥下的整车往外搬，零散的部分，包括砸碎的前部都往外搬，堆在取土坑里，给吊车腾地方。

甬温 250km级城际带渣铁路。是上海到厦门、福州的快车道。不是高铁，是动车。是按高铁线路设计的，现在只跑动车组。杭州至宁波段铁路和厦门至深圳段铁路修复后，该段铁路将开始运行高铁，这样就可以从北京直接坐高铁到深圳和香港。高铁也是动车，只是速度快一点。谁说甬温线是子弹头列车...我吓了一跳，一根线变成了一辆车，牛逼！

这次追尾发生在中铁高速。如果不了解，可以去百度百科自己看看，看完你就知道它和高铁的关系了。看下面:什么是高铁？高速铁路一般指铁路运行时速在200公里以上的运输类型，多指客运，什么是动车组？动车组是由动力列车和无动力车辆(拖车)组成的列车组，在正常的使用寿命周期内始终以固定的编组运行，不能随意变更。