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我也想要啊
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看你回“电” 是电话还是电报了，只要是书面的文件来往就可以构成合同，国际上也接受电话等口头的要约和承诺。A公司9月27日的来电确定了价格和交货期，构成承诺，合同成立。诉讼请求当然是违约了，可以要求对方交货或者支付违约金，过分一点还可以要求得到USD20/Ton减去运费等的赔偿。

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3. C期限 C期限包括CFR (费用和货物)， CIF (费用、保险和货物)， CPT (被支付的支架)和CIP (被支付的支架和保险)。 C期限也是发货合同。 根据CFR协议卖主应该为运输收缩和支付货运费到名为口岸的位置; 安排装货物品在船，通常sellers选择上和装货的薪水费用; 获得出口许可证; 通知发货等等的买家。 买家应该购买标题文件和采取从海洋运输的交付，但是交付物品到路或路轨载体国内航道，或者对运输的一个多重模态分布的总站调度员对海口，卖主也许希望引述CPT。 CIP期限是相同的象在CPT之下，与增加的要求卖主获得保险报道损失的buyers风险。 4. D期限 D期限包括DAF (被提供在边境)， DES (被交付的船上交货价)， DEQ (被交付的码头交货单)， DDU (未付被提供的义务)和DDP (被交付的已缴纳税款)。 同D售货条件的合同是目的地合同。 如果卖主在中国wiling开始目的地合同，则他一定是愿意承担更加巨大的责任比在其他期限之下。 为在合同陈述的价格，卖主必须不仅交付物品在口岸的位置，但是承担损失的风险在旅途中的。 DES和DEQ是用于海洋货物的目的地用语。 Today，目的地合同实际上成为的日益普遍归结于一个越来越竞争和全球化的市场。 许多制造者和其他托运人发现他们必须越来越做赢得和保留顾客。 换句话说，托运人必须经常提供信用燕鸥给他们的顾客通过运输在未结清帐户和给顾客时刻支付。 托运人也被迫使承担他的得到更加巨大的责任物品入customers手。 因此，托运人越来越引述以D方式的价格。

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