打车难

我从年前就不跑滴滴了。1916年6月开始跑滴滴，年前一共跑了3700单。我以前是搞出租车的，觉得滴滴是大势所趋，就买了一辆斯柯达昊锐，开了滴滴。据说出租车司机不容易。我做过滴滴司机，才知道滴滴司机更难。有委屈，有无奈，有失落，有愤怒。感觉滴滴从来没有把滴滴司机当公司员工，甚至没有把司机当人。滴滴司机在乘客面前没有尊严，跟狗一样。

我给乘客打电话，乘客让我去小区接他。因为担心年底堵车，就问乘客到小区门口方便吗？没想到，男乘客说叫滴滴就要在楼下见面。不然你就投诉我，喊取消订单。我听到他这么说，就挂断了电话。就是这样。我跑到乘客小区门口等了几分钟。想到自己是个滴滴司机，一点人格尊严都没有，很难过。为了个别没素质的乘客，为了几块钱，你被个别乘客当狗一样对待。

self causedimature。。相关专家认为，目前，网络约租车新政还没有完全实施，还有很多问题需要解决。只有处理好政府、平台和公众的关系，才能实现网约车改革的共赢。国务院发展研究中心研究员程认为，政府下一步应该加强监管，通过监管形成一只无形的手，规范在线租车行业。他还指出，政府还应进行大数据分析和城市交通容量评估，使交通容量与城市的交通运行相匹配，满足公众的出行需求。

平台不积极，也是影响政策落地的重要原因。很多网约车平台和司机都不愿意配合监管。6月19日召开的网约车监管信息交互平台数据接入研讨会透露，网约车平台与市级主管部门数据接入存在数据重复接入、传输不及时、数据质量差等问题。在满足公众的出行需求方面，程表示，在线汽车共享平台应该在随时随地、极端天气和春运高峰等特殊时期发挥特殊作用。

最近关于打车难和打车贵的问题在朋友圈引起了热议，很多人开始打击滴滴。其实仔细想想，到了年底，司机都回家过年了，供给端减少了，需求端没少。打车.作为用户，我希望能快速便宜地打到出租车。这个出发点是正确的。但作为从业者，除了吐槽抱怨，我们不妨思考一下背后的问题，本质上是平台供需失衡，导致匹配成本过高。能用产品思维解决吗？

/图片-7月1日，8月1日，南宁实施网约车新政。网上拼车必须同时具备平台运营许可、网约车许可和网约车驾驶员许可资质。人、车、平台三证齐全，才能合法运营。新政实施后，不符合条件者将面临3万元以上10万元以下的罚款。从8月1日到22日，执法部门已经查扣了15辆非法车辆。随着交通执法部门查处力度的升级，网约车数量锐减。“处罚太重，我不敢接调度！

自网上拼车新政实施以来，出租车拒载、不打计价器、争抢乘客的现象“重出江湖”。不少市民再次感受到“打车难”。据了解，网约车新政出台后的半个月内，南宁市交通执法支队共出动执法人员1196人次，教育警告出租车非法营运384起，但“打车困难”依然存在。对此，南宁市城市客运管理处相关负责人表示，解决城市居民“出行难”问题需要标本兼治，多措并举，综合施策。

一般比较方便，早晚高峰时间不好打车。可以考虑坐地铁，站前有地铁2号线。世上无难事，只怕有心人。北京郊区有很多黑车，火车站也有很多黑车。我劝你不要拿。黑车价格比正规计价器高，而且不安全。有一次，天坛医院出来一个人，和一辆黑车交涉。他要了60块钱去火车站，正规车连一般价格都用不上。我要北京站打车他在北京。是的，你必须坐普通车。

一般还好。北京站打车很难！交通广播报道，北京火车站每次都需要上百辆出租车，但是没有人想去，原因如下:1。早高峰期间的北京站也面临着北京的“早高峰”，2.北京站出租车候车区呈梭形，中室大，出入口小。这样出租车就要排队进去，中间排队出来，3.此外，受车站面积等因素限制，其他交通方式对乘客的分流作用也有限。