液力变扭器

液力 变扭器中间泵轮，液力 变扭器所以它可以扭转，也就是比液力耦合器多了一个固定导轮机构。2.汽车采用由液力变矩器和齿轮变速器串联组成的机械变速器，汽车采用-1变扭器与齿轮传动串联的原因如下:1 .变扭器虽然变矩器可以在一定范围内自动连接。

卡车的变速箱型号很多，不同品牌用的变速箱也不一样。型号太多了！弄清楚是什么车型，比如大货车还是小货车，东风解放还是重汽陕汽，比如Fast，哈尔滨，大同，等等。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生可变的转速和扭矩；自动变速箱AT由液力 变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成，利用液力的变速器和齿轮组合实现变速和变扭矩。

泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个相对放置的风扇。来自一个主动风扇的风将驱动另一个被动风扇的叶片旋转，流动的空气风将成为动能传递的媒介。如果用液体代替空气作为传递动能的介质，泵轮将通过液体带动涡轮旋转，然后在泵轮和涡轮之间增加一个导向轮，提高液体的传递效率。由于液力变矩器的自动变速范围不够大，效率较低，为了提高效率，在涡轮后面串联了几排行星齿轮，液压控制系统会随着发动机工作的变化自动控制行星齿轮，从而实现自动换挡。

Automobile液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后吹另一个不工作的风扇。这个比喻可以形象地解释液力变矩器中泵叶轮与涡轮的工作关系。动力输出后驱动连接在变矩器壳体上的泵轮，泵轮搅动变矩器内的自动变速箱油(以下简称ATF)并带动涡轮转动。ATF是壳体中的一个循环动作。由于泵轮转动时的离心力，ATF会在泵轮的作用下被甩到外面，冲到前面的涡轮，再流到轴位，回到泵轮侧，如此循环将动力传递给变速箱。

汽车导向轮的轴上之所以安装单向离合器液力变矩器，是为了提高行驶安全性，改善汽车行驶时的制动性能。液力 变扭器所以它可以扭转，也就是比液力耦合器多了一个固定导轮机构。但从传动特性来看，当涡轮与泵的转速差较大时变扭器的效率高于联轴器，当涡轮转速接近变扭器时效率迅速下降，低于联轴器。所以采用了自由轮斜滚柱锁止机构，也就是你说的单向离合器，其工作原理也是超越离合器。

泵轮:将机械功转化为工作液体的动能。导向轮:耦合泵轮和涡轮转速不同，但扭矩相等。由于导轮的存在，液力变矩器可以在泵轮扭矩不变的情况下，改变不同涡轮转速的涡轮扭矩输出值，从而起到改变扭矩的作用。涡轮:工作液体的动能降为机械功，负载由被动轴驱动。功能:1。液力液力变矩器的导轮可以引导液体，控制液体的流向。在液力带导轮的变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后会改变方向。当油回流到泵轮时，其流向将变得与泵轮的运动方向一致，从而加强泵轮的旋转扭矩，进一步增加输出扭矩。