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1，外贸想问一下目的地和指运港和目的港的区别

理论上报关单上的指运港应该和提单上的目的港一致，只是出口报关单上的指运港现在一般都不管，所以也没啥关系，很多单位直接在上面也写国家，海关不管的；所以你不用担心填写问题； 至于你说的提单上的目的港和实际目的地是否一致，这个还是有区别的，目的港一般是国际口岸的海港或者空港，而目的地可能是内陆的某个点；至于指运港，一般来说就是目的港而非目的地。

外贸想问一下目的地和指运港和目的港的区别

2，出口货物明细单中的目的港填什么

POrt of discharge是指目的港，通常cy-cy就只填到这栏就可以了 place of delivery是指目的地，如果是做--DOOR的这栏是必填的，还有就是需要在目的港做中转到另一城市的，比如我进口一批货要求在上海口岸卸货，然后在转成都交货，那么POrt of discharge就是SHANGHAI place of delivery就是成都，如果你最终目地是成都，而你的目的港也填成都的话，那么运输方就会选择任意一口岸给你卸货转内陆。

出口货物明细单中的目的港填什么

3，目的港的英文是什么

port of destination
destination port
目的港检验又称到货检 其英文解释如下：it refer to the arrival of imported goods seized in customs clearance, shipping and receiving by our company based on relevant documents and inspection of goods made by third parties
destination

目的港的英文是什么

4，日本目的港在哪里

目的港只是一个概称，就好似我们叫那个AV岛国就日本，上面的人叫日本人。如果签订合同或者填制报关单的时候，需要填目的港的时候，你就要问清楚相关的人或者事，就好似佛山有：佛山新港，三山港，平洲南港等。这些都可以作为进口时的目的港。
一般的整箱 baf yas ebs 换单费 目的港thc 其他拼箱货物 换单费 拆箱费(根据各代理的实际情况)以上所列只是一些比较基本的费用,还有一些比较冷门的费用没有列出
目前比较有经济往来的目的港有：新泻，东京，成田，羽田，大阪，关西，名古屋，福冈，仙台，札幌，冲绳，冈山，鹿儿岛，大分，青森，长崎。这些是我国外贸行业常往来的日本目的港，相信对你有帮助。

5，外贸术语里CFR DDC PD目的港是什么意思 做单据时经常遇到

CFR (Cost and Freight) + 目的港：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。 DDU(Delivered Duty Unpaid) + 目的地：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。 DDP(Delivered Duty Paid) + 目的地：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。
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6，做目的港放单的货目的港是怎么操作

1.先根据提单上显示的联系方式，联系换单事宜2.换出提货单后，向所在国海关申报进口3.通关放行后，去货物所在堆场办理清关事宜4.组织运输工具，将货物（或者集装箱）送往收货人指定目的地。注意提单的类型，类型不同换单次数和金额都不同，不过国外货运市场的收费价格都是透明的，目的港的规定方法主要有三种：(1)在合同中明确规定某一港口为目的港。例如，目的港：圣多斯。(2)在合同中规定两个或两个以上的港口为目的港。例如。目的港；伦敦/曼彻斯特。(3)在磋商或成交时，万一进口方因为一时未找到转销货物的买主或因其他原因而不能确定目的港时，也可采用选择港的规定方法。即：或者在两个以上的港口中选择一个，或者笼统地规定某一航区为目的港(如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等)不过，在采用后一种方法时，必须以同一航区内的少量班轮寄航港为限，核算运价须以运费最高的为基础，并要明确选港附加费由买方负担。买方还须在双方商定的时间内宣布最后的目的港，否则船方有权在任何一个选择港卸货。1．规定国外装运港和目的港应注意的问题(1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确在磋商交易时，如因外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定的港口。(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路的运费和风险。(3)必须注意装卸港的具体条件有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。如果租船运输，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。(4)应注意国外港口有无重名问题世界各国港15重名的很多，例如，维多利亚港，世界上有12个之多，波特兰等也有数个。为防止发生错误，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。2．规定国内装运港(地)或目的港(地)应注意的问题(1)出口业务对国内装运港的规定，一般以接近货源的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。(2)进口业务对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。但根据我国目前港口的条件，为避免港口到船集中而造成堵塞现象或签约的目的港尚难确定，在进口合同中，也可酌情规定为“中国口岸”。总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身利益和实际需要出发，根据产销和运输等因素考虑的。为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。
货到目的港后，有船公司或者船公司的代理通知收货人到货的，如果已经做提单电放的话，收货人凭公司证明，类似国内的换单委托书之类的就能提货；不过提货一般要等清关完成以后，这个程序跟国内的进口差不多的，一般都是先申报，再提货。
你想想！目的港放单，你出保函上没放给谁吗，货到港后，船公司会通知联系人，只要他出示相关证明就可以拿到提货单。。

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