双积分政策,汽车行业双积分政策

对此，工信部表示,积分的比值是在统筹考虑行业加减积分基本平衡的基础上综合计算的，符合第五阶段油耗标准，实现了既定的产业发展目标。按照这个比例，基本可以保证实现“到2025年，新增乘用车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里，新能源汽车产销量占比达到汽车总量的20%”的规划目标。

本次积分 政策修订征求意见稿，最显著的变化和对车企最大的影响在于强化了传统能源乘用车的作用，这意味着双积分 政策开始转向。双积分 政策转向修正案具体体现在以下三个方面:新能源汽车不参与传统能源乘用车平均油耗核算；企业传统能源乘用车燃料消耗量达到当年标准值123%的，新能源汽车(-0)的正比值可按50%的结转系数结转；乘用车企业新能源汽车积分标准值计算时，生产或进口低油耗乘用车按其数量的0.5倍计算。

新能源车企单纯想靠卖车盈利的时代积分可能一去不复返了，那些在新能源领域停滞不前的公司可能要自讨苦吃了。近日，工业和信息化部会同有关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车并行管理办法积分》第二次修订工作，研究了2025年新能源汽车积分/的比例要求，实施了积分池管理制度，探索了与碳交易市场的联动机制。根据“Double积分政策”的修改意见，新能源自行车的产生将大幅减少，新能源的供给将减少，新能源的比重将增加。

吉驰收储的新能源汽车为正积分，储存期为5年，无结转比例要求，即每年向后结转无损失。当积分市场供给小于需求时，释放储存的新能源汽车积分以调节积分市场供求。积分池购放积分的触发条件由供需比决定，其中供需比是指当年可供交易的新能源汽车的正积分与负积分之比，由外部交易补偿。

“Double积分”表示“平均油耗积分 新能源汽车积分”。以前汽车厂商平均油耗达标，其车型也能顺利生产。如果不达标，会得到一些处罚，比如暂停其高油耗车型的生产。在此基础上，国家增加了“新能源汽车积分”。每个汽车制造商都需要生产新能源汽车。如果没有生产或者生产不足，也会停产高油耗车进行处罚。如果停产，可以花钱买其他厂家的新能源积分。

全球汽车行业加速转型，中国新能源汽车销量暴跌。在此关键时刻，中国新“双积分”政策落地，全球汽车行业高度关注新政策将指向何方。6月22日，工信部、财政部、商务部联合发布修订后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车并行管理办法》积分(简称新“双积分”政策)。据了解，新的“双积分”政策放宽了新能源积分结转标准，规定了2021年至2023年新能源汽车积分的配比要求，完善了传统能源乘用车油耗的引导措施。

法条解析:“双积分”表示“平均油耗积分 新能源汽车积分”。以前汽车厂商平均油耗达标，其车型也能顺利生产。如果不达标，会得到一些处罚，比如暂停其高油耗车型的生产。在此基础上，国家增加了“新能源汽车积分”。每个汽车制造商都需要生产新能源汽车。如果没有生产或者生产不足，也会停产高油耗车进行处罚。如果停产，可以花钱买其他厂家的新能源积分。

另外，“双积分”目前针对的是产量或进口量超过3万辆的车企。像法拉利、劳斯莱斯这种年进口量在3万辆以下的车企，不在“双积分”考核范围内。法律依据:《汽车产业投资管理条例》第二条提高汽车产业投资项目准入标准，加强事中、事后监管，规范市场主体投资行为，引导社会资本理性投资。严格控制新型传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，努力构建智能汽车创新发展体系。

法析:double 积分指企业平均油耗积分指CAFC 积分及新能源汽车积分指NEV。法律依据:关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车并行管理办法》的决定积分第四条修改为:“2019年、2020年、2021年、2022年、2023年新能源汽车积分。