黄宗智，推荐几本经济史的专著

本文目录一览

1，推荐几本经济史的专著
2，法律人值得读的十本书
3，黄宗智中国经济是怎么如此快速发展的
4，都知道是淘汰赛但谁都不想被淘汰
5，我国现在著名的历史学家历史研究学者有哪些
6，内卷是什么意思
7，内卷是什么意思
8，新宋怎么样

1，推荐几本经济史的专著

上网搜黄宗智、李伯重、彭慕兰、王国斌

推荐几本经济史的专著

2，法律人值得读的十本书

为大家整理的法律人值得读的十本书，供大家参考。作者：华南师范大学法学院副教授广东省人事争议仲裁委员会委员中国法学会社会法学研究会理事广东省法学会劳动关系研究会副总干事广州市律师协会劳动法委员会副主任一、[德]卡尔·拉伦茨著：《法学方法论》，商务印书馆2005年版，陈爱娥译。推荐理由：读完该书，如果理解了其中的一些内容，就会觉得法学是富含技术性的专业学科，需要经过潜心的修炼，才能有所领悟，不是各种杂学靠死记硬背法律条文就完事的。二、[台]王泽鉴著：《民法概要》，中国政法大学出版社2003年版。推荐理由：王泽鉴先生是台湾的法学家，他的著作等身，除了大家比较熟悉的《民法学说与判例研究》，学习民法的入门好书，《民法概要》此书值得推荐。民法是众法之基础，建立了法律上的基本概念、体系构造和利益衡量、价值判断的思考方法，此书对把握法律的解释适用和论证说理，有很大帮助，这是学习法律应具备的基本素养。三、王利明著：《民法总则研究》，中国人民大学出版社2003年版。推荐理由：此书对我国民法总则的立法和司法实践经验进行了较好的梳理和总结，对民法各基本范畴进行了清晰的界定。读王利明先生的民商法研究系列，虽然这些大部头有点费时间啃，但在实际处理法律事务中，有不少可以参考借鉴的内容，对说服法官判案，对梳理相关问题有不少启发。四、陈兴良著：《规范刑法学（第二版）》，中国人民大学出版社2008年6月版。推荐理由：学习中国刑法，得找一本体系性好的，能反映新近刑法修正案的刑法书，此书包含总则和分则，对犯罪构成体系的内容有新的阐释，此书是陈兴良众多著作中代表性的刑法教科书，新修订的版本反映了刑法各修正案和司法解释的新内容。五、黎建飞著：《劳动与社会保障法教程》，中国人民大学出版社2007年版。推荐理由：2007年是中国劳动立法的重要年份，一系列劳动法律法规颁布，是值得法律人关注的。对于原来旁落一边的劳动法和社会保障法，逐渐回归到了应有的位置。此书体系完整，一书在手，劳动法、社会保障法的基本原理、前沿问题、实务问题可以系统了解，是目前同类书中较新的适合专业和非专业人士阅读的劳动法和社会保障法教科书。六、侯猛著：《中国人民*研究》，法律出版社2007年版。推荐理由：研究人民*的书有一些，但此书作者关注的问题和研究问题的方法是比较新颖独到的，该书关注了在中国社会转型时期人民*对社会生活，特别是经济生活的影响力，这些研究对理解中国司法的现状、问题和探讨解决问题的办法有创新的观点。七、徐昕著：《论私力救济》，中国政法大学出版社2005年版。推荐理由：私力救济为传统理论研究所忽视，此书是一项开拓性的工作。作者立足本土经验、运用跨学科方法，挑战了私力救济的流行观念，从全新视角及公力救济、司法和法治问题，试图打通程序法与实体法、法学与社会科学的隔阂，探索一种迈向社会实践的法学。八、迈克尔·D·贝勒斯著：《法律的原则》，中国大百科全书出版社1996年版。推荐理由：法律可以按照不同的方法进行研究，最普通的目的是描述和预测。执业律师研究法律是为了得知法律规则和原则，这些规则和原则表达着法律，并使他们能够预测*将作出什么决定和说服*去作出这样的决定。此书运用规范分析和比较分析的方法，以简明的语言，概括和评论了美国程序法、财产法、合同法、侵权法、刑法等主要法律领域的基本原则。此书对于希望全面了解西方法律制度、特别是英美法系的法律原则体系、价值基础、立法宗旨和运作程序的中国读者来说，提供了丰富的资料和观点。可惜我手头没有此书的较新修订版本。九、黄宗智著：《经验与理论——中国社会、经济与法律的实践历史研究》，中国人民大学出版社2007年版。推荐理由：此书汇集了作者学术研究的精华，作者一贯强调从经验证据到理论概念到经验、实证的研究方法，以及的“内卷化”、“过密化”理论。紧密连接经验与理论是作者学术生涯的一贯研究方法，此书对我们了解现时中国的法律和社会问题，有重要的启示。十、冯友兰著：《中国哲学简史（英汉对照）》，天津社会科学出版社2007年版。推荐理由：冯先生的该书是在美国大学开讲座，向西方人讲授中国文化传统，其英文讲座整理后在美国出版的。自英文版原书问世以来，迄今已有法、意、西、南、捷、日、韩、中文等近十种译本出版。它成为近一个世纪以来，由中国人用英文介绍中国文化的著作中，流布最广、影响的一部。该中文版是赵复兰翻译的。边读英文原著，边对照中文翻译，感悟中国传统文化之美，学习英语和领略中国文化，两不相误。在似乎功利的法律科学之外，回味一首陶渊明的《饮酒·其五》：“结庐在人境，而无车马喧。问君何能尔？心远地自偏。采菊东篱下，悠然见南山。山气日夕佳，飞鸟相与还。此中有真意，欲辩已忘言。”再吟诵一首朱熹的《观书有感》：“半亩方塘一鉴开，天光云影共徘徊。问渠那得清如许，为有源头活水来。”人生的困惑豁然开朗。

3，黄宗智中国经济是怎么如此快速发展的

中国经济快速发展，第一是依赖巨大的“固定资产投资”。每年大约近60万亿元。第二是依赖庞大的国内消费市场，一年要销售商品大约33万亿元。第三是进出口贸易的拉动，一年进出口总额大约有24万亿元。一般称“三驾马车”拉动经济增长。再看看别人怎么说的。

黄宗智中国经济是怎么如此快速发展的

4，都知道是淘汰赛但谁都不想被淘汰

撰文 / 吴静编辑 / 张南设计 / 赵昊然相当长一段时间以来，“内卷”都是汽车行业的热门词汇。“内卷化”是社会历史学家黄宗智在《华北的小农经济与社会变迁》一书中用来形容中国小农经济过程的词汇，指的是劳动投入越来越多而回报（边际效益）却越来越低的情况，近几年来成为网络流行语，一般用于形容某个领域中发生了过度竞争，导致人们进入了互相倾轧、内耗的状态。但实际上，内卷的不仅仅只有汽车行业，任何一个行业都在不同程度上经历这个内卷的过程，比如更早之前经历这一过程的手机、家电行业。2015年，手机行业有100家相对主流的品牌。到2018年只有28家，到2023年，全球手机主流企业只有5家。在汽车行业，相当一部分人认为，昨天的手机行业就是今天的汽车行业。汽车行业到底要卷到什么时候？正如长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇所言，“估计卷到没几家的时候，可能就消停了。显而易见，内卷的最终结果就是淘汰。这也意味着，在未来的汽车行业竞争中，对于企业而言，淘汰几乎无法避免。6月8日-9日，主题为“在变革的时代塑造行业的未来”的2023中国重庆汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举行，此次论坛上，淘汰和内卷几乎成为现场嘉宾提及最多的词汇。谈及对行业未来的趋势判断，吉利控股集团董事长李书福表示，“全行业进入了产业链调整、生态圈重构的窗口期，一场残酷的淘汰赛已经开始，今天中国汽车行业正在面临从大到强的历史性考验。”李书福9分钟的讲话数次提到中国车企要遵守国家法律和社会公德，依法合规公平透明地展开竞争，要相互监督，在阳光下透明竞争、公平比赛。与此同时，奇瑞汽车董事长尹同跃也强调，“中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称，未来，随着汽车市场的内卷，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似。少数巨头能够活下来，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。广汽集团董事长曾庆洪表示，中国汽车虽然还有发展空间，但是也存在危机，行业增速将告别两位数增长，进入微增长阶段，车市进入淘汰赛。长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为，汽车市场的竞争从原来的传统品牌与新势力品牌竞争演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT四方角逐。由于各方都立足战略竞争，当期价格竞争越发激烈。在此过程中，汽车行业盈利性进一步削弱，100 多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有 2、3 个。此前，他就曾预言，未来2-3年，保守预计，60%-70%的品牌将面临关停并转。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，未来，汽车头部效应将会越来越明显，最多到2025年，中国月销过万的企业可能只有8-10家，新能源时代到来已成必然。在这一过程中，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。在6月8日的比亚迪2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福也发表了类似的言论，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。与朱华荣、余承东、李学用稍有不同的是，王传福认为未来3-5年变革期过后，汽车市场也不会赢家通吃，比亚迪具体能占到多少份额还看不到。整车企业竞争愈发激烈，汽车零部件公司同样如此。博世中国总裁陈玉东也在此次论坛上表示，零部件企业未来5年、未来10年是竞争的关键期，能不能生存下来就靠大家的创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力。在当下内卷的汽车市场，谁都知道这是一场残酷的淘汰赛，但显然，没有人想被淘汰出局。变革中的机会没有人想错过这一波汽车行业的发展热潮。2018年，中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，2022年，渗透率为26%，今年1-5月，这一数据突破了30%。这也意味着，中国新能源行业已进入爆发的增长期，在此过程中，中国汽车市场的竞争格局也在发生巨大变化。朱华荣将变化总结为四个方面；第一，地区国别竞争占比变化。过去“欧美日德韩中”六分天下，但今天中国品牌已经坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。2018年，15万元以上的中国品牌占比大约10%，但到2022年这一比例已经上升到27.8%。第二，市场竞争的优劣势变化。中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，逐渐引领全球；第三，产品结构的变化。朱华荣认为，2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是3：3：3。第四，整零竞合格局的变化。新能源方面从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩，朱华荣预计，到2025年中国需求的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩，产业将回归到理性状态。关于这一轮自主品牌强势崛起，上汽集团副总裁杨晓东将其归结为新能源汽车和汽车出口两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动。2022年，我国新能源车销量超688万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%，提前两年完成了中国新能源汽车产业发展规划设定的2025年阶段性目标。在新能源车销量中，自主品牌占比在市场份额上超过了80%，成为新能源车市场的绝对主力。今天在新能源赛道，中国迎来了自主品牌前所未有发展的窗口机遇期。2021-2022年，自主品牌从中端到高端，整个市场的占有率都显著的增长。这个过程中，自主品牌依托”新能源“、”智能化“这两大利器去占据高端市场。地平线创始人兼CEO余凯现场分享了一组数据，30万元以上的中国汽车品牌，80%以上装备了L2+高级辅助驾驶。L2+指的是以高速NOA为代表，可实现全自动的自主变道，具有360度环视和周视的感知（只有前视是L2，不能自主变道）。30万元以上车型，L2+基本成为标配，地平线目前在交付的几个项目里面，20万价位的标杆车型，L2+也正成为标配。余凯表示，中国现在已经成为最先进的智能驾驶跟智能座舱车载芯片应用的角斗场，所有的车厂在中国智能化领域做技术开发，练肌肉。现场，余凯还与大家分享了一个有意思的现象，过去在汽车产业最先的技术一直都是先在欧美市场或者日本市场开发，然后应用到中国市场。“可是我们看到智能化领域，无论是高通最新的车载芯片，无论是Mobileye或者地平线，它的首发量产都不是在日本市场，也不是欧洲市场，也不是美国市场，而是中国市场，也不是中国市场的合资品牌，实际上是本土品牌。”当下，智能辅助驾驶系统已成为新能源购车人群的重要决策依据，成为消费端衡量汽车产品竞争力的重要评价指标。但算力与实际用户体验不成正比，车企需要通过数据和不断的算法优化去逼近用户体验的上限。余凯呼吁，应该让智能驾驶更加回归理性，更加从用户价值角度思考，而不是仅仅去思考技术的更快更高更强。智能化赛道如火如荼，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海还强调，发展智能网联新能源汽车，一定是专业人员做专业的事，一定要形成规模量才具有竞争力。没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力，记住是“领先的核心能力”，靠企业单打独斗是没有盼头的，只有开放合作、深度融合，包括整车与整车之间、整车企业与整车企业之间的合作。如何在内卷中突围“从电子行业去看，竞争激烈程度一定大于汽车，从所有研发人员的加班可见一斑。汽车五年、六年是一个大换代，一款车六年才换一次，电子产品怎么得一年换一次或者半年换一次，更迭速度非常快，就带来激烈的竞争。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明将汽车业内卷的原因之一归结为技术迭代的加快。这也意味着，在这场没有硝烟战争中，没有车企能独善其身。“从群雄格局到最后形成统一稳定格局的过程，无法逃避，还必须参与。这个时期的关健字是“熬”，熬得过就春暖花开，熬不过就卷铺盖走人。”杨大勇坦言，作为这场战争的参与者，只有熬。到底该如何熬？杨大勇的策略是降本增效、聚焦长板。“我们都可以分析下自己的企业手里头到底有几根长板，一根长板就卷没有了，最能够带我们熬过冬天的一两个长板做大做强，把资源聚进去，就是熬的一个关键项。”在深蓝汽车CEO邓承浩看来，“卷”不仅仅有市场的概念，在技术端也是这样的。比如，混合动力技术路线有1万种以上，但真正卷到最后主流的就几个。但在“卷”的过程中，大家的技术整体进阶了，最终获益的还是消费者。“因为卷不一定是坏事，一个人考上名牌大学，在高考上卷出好的成绩来，无非两个方面：一是目标非常坚定，我就要考上好大学。二是学习的能力特别强，自我的驱动能力很强。映射过来一样的，如此卷的时代里，要想把新能源做好，一个是战略的定力非常重要，目标要很坚定，要做成什么样子；二是体系能力很重要。”邓承浩如是说。但也有人并不认同“内卷”本身对汽车行业的发展有益处。睿蓝汽车董事长、CEO娄源发认为，内卷的现象，实际上是价格、技术路线、续航、智能化、汽车大屏、配置等各方面的比拼。比如单纯堆配置的模式，也是价格战的一种路径，这是双刃剑，既损失了自己，用户也没有得到更多的实惠。娄源发进一步表示，最关键的是，各个品牌还是需要围绕价值，围绕自己在细分市场的定位下功夫。行业内卷的时候，不能光考虑企业短时间的利益，短时间为了追求销量，为了追求利润，通过不正当的手段来获得市场份额，这是非常不好的。在高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊看来，中国的新能源汽车发展新趋势实际上高端化、全球化。高端化，不但是价格，而是说的技术、品牌能够在全世界站稳脚跟。卷到最后全世界大家认可你这个品牌，那才叫卷的最后成功。如何在内卷的市场竞争中突围？江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉表示，破卷的关键以客户为中心，重新思考与客户的关系，重新思考到底为客户带来什么样的价值。首先建立以客户为中心的思维，为客户创造超过产品本身的价值；其次要持续为客户提供更深层次的需求和价值；最后则是，把产能向海外输出，能够瞄准海外市场。此外，如何应对内卷，李学用认为企业需要从5个方面应对，分别是成本能力，全面电动化、混动化，产品价值，用户体验和全球化。以产品价值为例，李学用表示，很多企业不断降价时，消费者购买就看两点：价格和价值。消费者购买的本质是购买产品的价格和价值，所以必须在绝对控制成本的情况下，达到消费者满足对应价格应有的产品价值，这样才能满足汽车市场的激烈竞争。王传福则认为，面对竞争，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次，要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。最后，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5，我国现在著名的历史学家历史研究学者有哪些

戴逸已经快要去世了研究清史的

经济类的话，黄宗智、马若孟、李伯重以及加州学派的很多人做，这类倾向于经济史的考察政治的话，印度人杜赞奇，南开的王先民社会文化的话，大概是上面说的几个。农村变迁研究就最好的是江南，然后是华北，其他地方研究的不算深。特别推荐一个，加州大学尔湾分校的彭慕兰。

6，内卷是什么意思

内卷化是指一种社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。内卷化（involution），又译为“过密化”，指“农民在人口压力下不断增加水稻种植过程中的劳动投入，以获得较高的产量。然而，劳动的超密集投入并未带来产出的成比例增长，出现了单位劳动边际报酬的递减“的现象。内卷化，指一种社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。内卷化一词源于美国人类学家吉尔茨《农业内卷化——印度尼西亚的生态变化过程》。根据吉尔茨的定义，“内卷化”是指一种社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。这一概念最早是用来研究爪哇的水稻农业。在殖民地时代和后殖民地时代的爪哇，农业生产长期以来原地不动，未曾发展，只是不断地重复简单再生产。不能提高单位人均产值。黄宗智在《长江三角洲小农家庭与乡村发展》中，把内卷化这一概念用于中国经济发展与社会变迁的研究，他把通过在有限的土地上投入大量的劳动力来获得总产量增长的方式，即边际效益递减的方式，称为没有发展的增长即“内卷化”。

7，内卷是什么意思

8，新宋怎么样

《新宋》虽是一部穿越小说，但是真正用到宋朝之后的知识积累以及对历史的未卜先知其实不算多，主要集中在第一部《十字》的科技发明、思想启蒙，以及后来的部分改革。这些知识所起的作用也不像一般穿越小说那么夸张或者直接，在《新宋》里，未卜先知甚至起到负面作用（比如小说主角石越提前知道北方会发生大旱，这几乎为他招来杀身之祸）。实际上，《新宋》的作者阿越写作态度严谨，史学知识丰富，对宋朝的政治经济军事制度，汴京市井生活，各地风俗，辽、西夏、南海的描写无不令人信服，而且小说以半文半白的文字书写，更加强了历史感和真实感（而不像很多历史小说采用现代语言），对于喜欢宋朝、喜欢历史的读者来说无疑是一种享受。对宋史一知半解又感兴趣的读者，《新宋》会造成很多困惑：哪些内容是基于史实，哪些是作者的虚构？目前，我宁愿相信很多精彩的改革之举是作者对宋以前以外文明成果的借鉴。作者显然试图给北宋（中国文明）找到一条不同于历史的发展道路（当然，这是对历史的假想，不过既然是高级的穿越小说，呵呵）。下面举一个我认为最精彩的例子：北宋一朝严禁宗室干预政治，但在神宗病逝之时，神宗的弟弟雍王企图夺权，虽然失败，这个事件却给朝廷解决宗室问题提供一个绝佳的机会：石越提出仿效西周，实行封建制分封宗室于海外（在现在的菲律宾、印尼、泰国和马兰西亚等地），此举不但可以彻底断绝宗室干政，而且免去了朝廷封赏宗室的大笔财政支出，更具有前瞻性的是，在南海和中国大陆之间创造了一个竞争性的文明环境：中国大陆农业文明和同宗的新兴海洋性文明之间交流、贸易和竞争，同时在海上更好地连接南亚、西亚甚至欧洲，加强与不同文明的联系，这些交流和贸易将大大刺激整个中华文明的发展。正是封建分封制度提供的竞争性环境导致了春秋时期百家争鸣的思想大爆发，中国大一统之后这样的盛景再未出现过。中国文明偏于欧亚大陆最东端，虽然长期领先世界其他文明，但在近代（18世纪左右）终于达到了顶峰，进入了美国华裔历史学家黄宗智所说的“内卷性发展阶段”，被英国等欧洲国家先后超过。从地理环境的角度来看，中国文明离世界其他文明中心太远（主要是地中海和中东地区、甚至较近的印度文明也因为崇山峻岭而交流较少），虽有丝绸之路和海上贸易，但频度和力度远远不够，缺乏其他同等文明有力的、新鲜的刺激和影响，任何文明都会因循守旧、固步自封。回到《新宋》，分封海外的好处也许要几百年后才能看到，思想和科学思维的启蒙在宋朝的传统环境下也是路漫漫其修远兮。在小说描写的有限时间里，理性严谨的作者阿越能给宋朝带来最大也最令人期待的改变也许就是同期历史上不曾发生的打败辽国、收复燕云。实际上，《新宋》的第三部《燕云》4和5 都在写和辽国的交战，5是《新宋》的大结局，作者仍在创作之中。多么希望《新宋》还有续集啊，但是再写下去，就真变成对历史的意淫了！

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