海商法全称

国际商法(1)不是，根据海牙规则，该事故属于17项免责，不违反基本义务。中华人民共和国公司法第一条为了规范公司的组织和行为，保护公司、股东和债权人的合法权益，维护社会经济秩序，促进社会主义市场经济的发展，制定本法，中华人民共和国证券法第一条为了规范证券的发行和交易，保护投资者的合法权益，维护社会经济秩序和社会公共利益，促进社会主义市场经济的发展，制定本法。

CMI是CustomerMedicineInformation的英文缩写，是为消费者编写通俗易懂的医疗信息，即编制CMI，这已成为世界上许多国家药品政策的一部分，其法律依据是相关消费者权益法案中规定的“消费者有权自行决定医疗或程序，并知晓决定所需的适当信息”。1.特许管理协会(CMI)特许管理协会，前身为皇家特许管理协会，

它是英国唯一一个专注于管理和领导力的学会，也是世界上权威的管理协会。2.传输转码CMI(codedmarkinvision)符号反转码(CMI)是一种不归零(NRZ)线路码。它将0位编码为半位时间的0，后跟半位时间的1；而1比特被编码为整个比特时间的恒定电平。每次编码1时，1位的电平交替变化。

海牙规则、维斯比规则和汉堡规则的区别国际提单公约的内容从海牙规则到汉堡规则发生了实质性的变化，使各方利益的保护更加合理，适应了不断发展的航运技术的要求。总的来说，这三个国际公约的实质性区别主要在以下几个方面:一是承运人的责任基础与《海牙规则》不同。在当时的历史背景下，船东强大的权力和航运技术条件的限制决定了《海牙规则》对承运人的要求并不是很严格，因此《海牙规则》对承运人的责任基础采用了“不完全过错原则”。

《汉堡规则》将其改为“推定完全过失原则”。所谓“过失原则”，是指有过失就有责任，没有过失就有责任。一般国家的民法都是基于这一原则。《海牙规则》的总则也要求承运人对自己的过错承担责任，但同时规定“承运人的船长、船员、引航员或雇员可以对其在驾驶或管理船舶时的行为、过失或不履行合同的行为主张免责”(这也是《海牙规则》中最受诟病的条款)，即不对自己的过错负责。因此，海牙规则被认为采用了不完全过失原则。

1)提单是指证明海上运输合同和货物已由承运人接收或装载，且承运人保证在目的港交货的单据。2) HOUSEB/L指货代出具的提单。提单是在货物从内陆运输到内陆时经常签发的。国际货运代理通常使用这种提单。这种提单也被一般货代用来满足客户或其他船东无法满足的要求。

4)已装船提单ShipperBoardB/L是指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。5)收货提单或待运提单收货提单是指承运人收到货物但尚未装运时签发的提单。6) DIRECTB/L是指货物从装货港装船后，不换船直接驶往卸货港卸货而签发的提单。8)全程提单或转运提单全程提单是指由承运人在装货港签发，转运至目的港的提单。

(1)不是，根据海牙规则，该事故属于17项免责，没有违反基本义务。(2)不可以，银行有权进行形式审查，但没有义务进行实质审查，中华人民共和国公司法第一条为了规范公司的组织和行为，保护公司、股东和债权人的合法权益，维护社会经济秩序，促进社会主义市场经济的发展，制定本法。中华人民共和国证券法第一条为了规范证券的发行和交易，保护投资者的合法权益，维护社会经济秩序和社会公共利益，促进社会主义市场经济的发展，制定本法。