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1，民航客机有在海上迫降的成功记录吗

海上迫降及其危险，对于大型民航飞机来说没有完全成功的。如：1996年埃塞俄比亚埃航空 的961航班（波音767）在海上迫降，由于机身解体，166名乘客中只有包括4名机组成员在内的46人得以生还。在河中迫降有一例比较成功，就是2009年全美航空1549号航班在纽约哈德逊河迫降，155人全部生还：

民航客机有在海上迫降的成功记录吗

2，战斗机海上迫降是什么概念是指运用高超的驾驶技术把像su27那样

是指战斗机突然失去动力或者操作能力而失控、导致驾驶员不得不进行强制性的降落过程、 迫降地点可以是地上或者是海上、但要做好充分的防护措施、
打过水漂吗？如果要把su-27迫降在海面，就像打水漂一样，只不过在它第一次接触水面之后就解体了，就算不没有解体，飞行员也活不了
水上迫降，比陆地迫降，更安全
你以为铁掌水上漂？我研究军事八年多，第一听说苏27停在水面上！根据我的理解可能是舰载机迫降在航母上！或者水上飞机迫降在海面上！水上飞机现在也没战斗机啊？能战斗的只有俄罗斯的黑海怪物地效飞行器！
你技术再高超恐怕也不行，因为战斗机的飞行速度很快而且飞的也高，有人做过实验，从高空掉入水里和一头栽在水泥地上没什么区别

战斗机海上迫降是什么概念是指运用高超的驾驶技术把像su27那样

3，客机有海上迫降的成功例子吗具体说明白是哪个

据新华社电 一架飞往波多黎各著名旅游胜地库莱布拉岛的小型客机8月30日上演了一次真实的海上“紧急迫降”。　　这架赛斯纳208型飞机在波多黎各东部港口法哈多起飞后不久，28岁的飞行员路易斯·乌尔维纳就向地面中心报告说，飞机的发动机突然熄火。结果飞机迫降在距离海滩不远的浅海中。所幸驾驶员和机上的9名乘客均安然无恙。　　失去动力的飞机在空中滑翔了大约10分钟。随后，乌尔维纳决定让飞机在海上降落。飞机在海面上滑行了一段距离之后，速度渐渐变缓，最终停在距离库莱布拉岛弗拉门戈海滩15米的浅水中。此时，1000多名游客正在库莱布拉岛的海滩上享受周末假日。　　至于那架有惊无险的小飞机，当日晚仍然“躺”在海中，机头被水面淹没，机尾则露在外面。目前还不知道将采用什么方法把它搬走。
全美航空公司一架客机１５日出现引擎故障后紧急“着陆”美国纽约哈得孙河面，机上１５５人悉数获救，堪称奇迹。 全美航空公司一架空客A320飞机何以成功降落于纽约哈得孙河中而未造成重大损失？首先要对机组人员处惊不乱致敬，他们妥善处理了特殊险情。以统计学观点看，两个引擎同时发生故障是难以想象的，其可能性微乎其微，仅为百万分之一
有的 但没查到

客机有海上迫降的成功例子吗具体说明白是哪个

4，飞机在海上迫降后会不会下沉

飞机本身他不是实心的！所以他的密度肯定要小于水，浮力大于重力当然就漂浮在水面上了第二、飞机的底部有类似充气船一样的气囊这样一来它就更不能沉了
飞机迫降在海上不会下沉，通常只有两种结果：飞行员操作不当，很容易导致飞机在撞击水面后发生解体，人员的生命安全也得不到保障；但如果飞行员处理得当，迫降还是有成功的可能性的。 海上迫降详解： 国航一名资深飞行员表示，飞机迫降在海上比迫降在陆地上的成功几率更低，因为水的阻力很容易使得飞机机体受损，这需要飞行员有极高的技术，降低飞行速度和高度，完全平稳地降落在水面上。如果飞机某一部分、比如某一机翼或机头扎入水中，直接会造成飞机的折断和爆炸。 北航方振平教授认为，和所有的飞机事故一样，海上迫降也有极大的风险，如果飞行员操作不当，很容易导致飞机在撞击水面后发生解体，人员的生命安全也得不到保障；但如果飞行员处理得当，迫降还是有成功的可能性的。 方教授说，在海上迫降时，必须保证飞机在海上降落时机身的完整和密封，使得飞机能变成一艘“大船”。而要达到这个目的，飞行员必须有高超的驾驶技术和很强的心理素质，使机身能够相对平缓地迫降海面。 方教授举例说，在2009年，美航us1549次航班在纽约拉瓜迪亚机场起飞6分钟后不幸撞到了一群飞鸟，导致飞机的两个引擎都失去动力。沙林博格机长通过精湛的驾驶技术，将飞机迫降在了哈德逊河上，146名乘客和5名机组人员全部获救。 飞机如果成功迫降到海上，应该如何自救： 国航飞行员表示，跨洋飞机本身就自带逃生船，对于已经成功迫降在海面的飞机，在沉没之前，机组人员会打开舱门将逃生船放出，此外滑梯放出来后也可以作为逃生船，并且船上都会带有应急食品和药品。

5，为什么飞机可以在海上迫降

正常情况下，民航客机是无法在海上实现迫降的，飞机与海水接触的瞬间，巨大的压力会直接造成机体的破损，然后海水倒灌进机舱内，导致所有人员都无法顺利逃生。飞机机体本身是非常坚固的，可以承受极大的气压变化，但是这个承受能力是有限度的，飞机机舱本来就是属于一个密闭空间，如果机体发生破损，内外气压快速发生变化，就会产生强大的抽力，让机舱内的人员在一定时间内无法控制自己的身体，容易出现危险。军用飞机会做出相应的调整，可以让飞机在高空能够打开舱门，还是民用飞机基本上做不到这一点。假如飞机选择在海面迫降，就会面临着一个巨大的问题，水体是柔软的，飞机与水体的接触面积会非常大，等于飞机很大区域都在承受着同等大小的反作用力，一些不坚固的部位，很有可能因此破损。正常情况下，飞机降落时是起落架先着地，在起落架上安装有专业的减震系统，可以尽最大限度的减轻碰撞对飞机的伤害。但是在海面上飞机进行迫降的时候，起落架无法起到相应的作用，需要依靠飞机本身的机体去承受撞击，而在飞机设计的过程中，机体本身就是一个承载，不是用来常受碰撞的，所以在碰撞过程中，它的坚固程度不足以保证飞机内部人员的安全。飞机迫降之后，机舱内的人员需要尽快逃离，假设飞机没有因为在海面上降落而破碎，那你离开飞机之后又能到哪里去呢？周围的海水会对逃离出来的人员造成二次杀伤，还有可能在等待救援的过程中，你就已经沉入浩瀚的大海里了。这里给大家科普一个点，轮船在沉没的时候，船舱内的人逃生几率会很低，进入船舱的水流会带来较大的冲击力，而且大量的海水流动还容易形成漩涡，离开船的人也容易被吸进海底。这个道理，对于飞机也是一样，如果飞机在海面上迫降，四周的海水灌入机舱的速度绝对是非常快的，没有人可以逆着水流逃出来。飞机迫降是一种非常紧急的状态，飞行员会根据当前的飞行状况，尽可能的寻找安全的迫降方式，但只要是迫降就会存在着一定风险，相对来说，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是没得选择，否则飞行员绝对不会冒险尝试与大海来一次亲密接触。
飞机在水上迫降时，机体解体概率非常大。这是我看《萨利机长》，电影中有个调度员说的。但是，有经验的机长能安全的在水上迫降，毕竟水的浮力和表面张力能暂时托起空心的飞机，如果水面有浪，飞机降落水面就和不用起落架降落在地面上差不多了。因为无法自动降落，所以手动降落对机长的要求非常高。
与陆地上硬质地表相比海面的液体层面物理上摩擦撞击效果更小，且海面广阔流体液结果原本就有更好的能量缓冲作用！适当控制下能较为缓和将迫降动能及与海面摩擦反弹的能量扩散化解（但也不是绝对无损）！但如果是地面硬质沙土岩层可会导致硬性碰撞必然导致刚性物理摩擦碰撞反弹剧烈爆发机体必然结构崩溃——机组生还几率渺茫
可以的，但生还希望和陆地一样小，说是海上迫降，其实和拍在地上差不多，甚至比地上更危险。

6，飞机海上迫降

你好,我是北航飞行学院的学员.首先,机场阻塞导致迫降是不可能的.一般民航飞机飞单程会带上双程的油.要迫降的话,其实迫降在海上比在地上要安全得多.另外关于失速的概念,失速是指飞机在高速度下迎角过大而引起机翼后部分空气不贴近翼面流动产生涡流而令飞机阻力大大增加而升力大大减少.至于"使飞机时速在百公里以下且不失速"....你是说没有速度时能不能维持升力?增升装置(你所说的襟翼)打开的话能做到.顺便一提...打开襟翼虽然能增加阻力,但是减速主要靠扰流板实现.
如果飞机的速度地到你想的那种程度的时候就会失速，失速的后果就是不会以水平姿态慢慢贴近水面。而且导致死亡的原因不是被淹死，而是极大的减速度导致人员死亡与其落水上还不如落地上呢
一般来说，如果平坦且空旷的田地肯定不会选择海上迫降。若不得已选择了海上，飞机是可以以水平姿态慢慢贴近水面的，但是速度还是比较快的。迫降后也是可以漂浮在水面上的。前不久，国外不是有这样一个例子吗？飞行记录仪“黑匣子”显示，日前在纽约赫德逊河迫降的美国客机起飞后不久确曾撞上鸟群，两个发动机同时失去动力。 据英国广播公司报道，美国国家运输安全委员会表示，已经找到迫降的全美航空公司(USAirways，又译美国航空公司)空中客车A320型客机的“黑匣子”，当中数据支持撞鸟导致事故的理论。 国家运输安全委员会发言人姬蒂-希金斯1月18日引述飞行员对话录音说：“在起飞后约90秒钟，机长提到了鸟群。”“再过一秒钟后，驾驶舱的录音机记录了撞击，还有发动机的声音急速降低的声音。” 机长指出两个发动机都已经失去动力，他取得了对飞机的控制。当时飞机只爬升到3200英尺(975米)空中。 不过希金斯强调，目前就事发原因下明确定论还是言之过早。另一方面，希金斯证实，由于赫德逊河出现冰块，当局得放缓搜索迫降时脱落的发动机。 全美航空US1549号班机迫降事件发生在上周四(15日)。机上155名乘客和机组人员全数生还，事件备受国际舆论瞩目。迫降客机在冰冷的河水浮沉数天后，上周六(17日)由驳船起吊，正运往一处船坞共调查人员检查。 早些时候，机长萨伦伯格与副机长斯基尔斯向国家运输安全委员会调查员讲述了事发经过。他们表示，在起飞后看见“一大群棕黑色的鸟儿”，然后鸟群就跟飞机撞上了。 萨伦伯格决定把飞机迫降到赫德逊河河面。这是分隔新泽西州与纽约市曼哈顿岛的河流。据报155人当中，除了有一人双腿骨折外，没有人受重伤。 萨伦伯格原定在19日首次接受电视采访，讲述事发经过，但在美国民航飞行员协会的要求下被取消。
这个，是一项极其复杂的工程，也不是三言两语可以说清楚的，《飞机在紧急情况下的迫降应急方法》估计可以写一个很大题目的论文了。战斗机我是不太了解，我们只来说说客机。一般情况下，飞机遇到紧急情况要处理，迫降应该是最后的一个选择。必须要机长下决心，一般来说机长也会在充分征求机组意见，权衡利弊后，决定迫降。一旦决定迫降，还要选择迫降场地，是机场跑道迫降，是机场迫降场迫降（一般是大草坪），是陆地或道路上迫降，还是水上或海上迫降。选择好迫降场后，还要选择飞机如何迫降，是把油耗尽迫降还是带好复飞的油迫降，这都必须根据实际情况来选择。所以说，这也是最考验一个机组驾舱资源是否和谐，特别是机长的技术、判断力和心理素质的时候。常规飞行换了谁都可以，可是只有在紧急情况下才能显示出资深飞行员和普通飞行员的区别。 简单的只能说这么多了，你还想知道什么欢迎追问。
目前的民航运输飞机还没有可能在百公里以下，一个A320飞机就算襟翼、缝翼全放，要想不失速、稳定的飞行，空速都要130节（240公里/小时），如果换算成真空速还要大些。所以水上迫降产生的撞击力同样很大！！目前主流的民航运输飞机在按照入口速度分类时是C类或D类，也就是说最大着陆重量下、着陆构型的失速速度乘以1.3后，最小也是121节（222公里/小时），所以要想速度小于100公里/小时几乎是不可能的。

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