工况法，什么是简易工况法

本文目录一览

1，什么是简易工况法
2，什么是排放工况
3，什么是简易工况法为什么实行简易工况法检测方法
4，什么是十三工况法
5，BASM工况法
6，工况法有什么技术要求

1，什么是简易工况法

简易工况法是将轻型汽油车放置于转鼓试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照怠速、加速、减速、匀速等工况运转，测量车辆在整个行驶过程中排放的各种污染物，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，根据测得的污染物浓度、排气流量等参数，计算车辆的各种污染物排放量，计量单位是：克/公里。

什么是简易工况法

2，什么是排放工况

工况法是评价车辆（或发动机）排放状况的最为科学的实验方法，被各国广为采用。并且，各国都遵循同一规律：轻型车测试整车的排气污染物排放量，重型车测试发动机的排气污染物排放量。不同的是，各国采用的试验工况（即车速、发动机转速、负荷）是因国情而异。

答：排放工况，主要是指污染物的温度、速率、总量、压力、排放方式等等。

什么是排放工况

3，什么是简易工况法为什么实行简易工况法检测方法

简易工况法对是对车辆排放进行检测的一种比较简单成本低的方法。采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。为什么实行简易工况法检测方法，主要是该方法简单，成本比较低，结果也比较稳定和也有较好的准确度。依据国家标准　（GB18285—2005）《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》里面规定了两种方法：（双怠速法及简易工况法），双怠速法虽然准确度高，但是成本太高了。

对在用车排放进行检测的一种方法称为简易工况法。采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。北京市实施的简易工况法包括稳态加载工况法(asm)和瞬态工况法(vams)，稳态加载工况法主要检查汽油车在实际行驶时co、hc、no和co2的排放状况，如果每种污染物的排放浓度都在标准规定的现值内，则可认为该车辆的简易工况法排放检测结果合格。另外，稳态工况法还包括asm5025和asm2540测试。瞬态工况法在分析仪下不仅要测试以上几种气体，还需要使用气体流量计与其一起完成测试，如都满足相应标准限值的要求，则检测结果合格。相比较而言，稳态工况法的使用范围比较广，但是瞬态工况法也存在使用者。

什么是简易工况法为什么实行简易工况法检测方法

4，什么是十三工况法

工况法是指按照常用的工况模型测量或检测汽车燃油、排放等性能的一种试验方法。常用的工况法包括简易工况法、中国典型城市公交工况法等。补充：在用车有载荷检测法是将车辆置于底盘测功机上(一种加载装置)，车辆按规定车速在底盘测功机的滚筒上“行驶”。驱动轮带动滚筒转动，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。车辆按一定的速度、克服一定的阻力走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。与新车有载荷法试验相比，设备、仪器进行了简化，试验时间也缩短很多，称为在用车尾气检测的“简易工况法”。

工况就是工作状况。基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。是怠速工况，关闭，曲轴转速低。带档滑行是托动工况。托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。这个过程在一些有的车上（比如、）可以很明确的观察到。十三工况是指欧Ⅱ排放试验检测的十三个测定点。

十三工况是批在进行排放试验时规定的十三个测试点。是按标准算出来的。

5，BASM工况法

指北京稳态加载工况。BASM5024工况为稳定车速24km/h，BASM2540工况为稳定车速40km/h。BASM5024为稳态运行工况：在底盘测功机上根据机动车的基准质量，模拟机动车加速运行中的负荷，被检测机动车在此负荷下匀速运行，行驶速度为24 km/h, 试验负荷不得超过设定值的±2%。BASM5024工况的负荷设定计算公式为：Pa5024= Rm/150BASM2540也为稳态运行工况：在底盘测功机上根据机动车的基准质量，模拟机动车加速运行中的负荷，被检测机动车在此负荷下匀速运行，行驶速度为40km/h, 试验负荷不得超过设定值的±2%。BASM2540工况的负荷设定计算公式为：Pa2540= Rm/180如果满意，请采纳！您的采纳使我继续努力的动力！

指北京稳态加载工况。BASM5024工况为稳定车速24km/h，BASM2540工况为稳定车速40km/h。 BASM5024为稳态运行工况：在底盘测功机上根据机动车的基准质量，模拟机动车加速运行中的负荷，被检测机动车在此负荷下匀速运行，行驶速度为24 km/h, 试验负荷不得超过设定值的±2%。 BASM5024工况的负荷设定计算公式为：Pa5024= Rm/150 BASM2540也为稳态运行工况：在底盘测功机上根据机动车的基准质量，模拟机动车加速运行中的负荷，被检测机动车在此负荷下匀速运行，行驶速度为40km/h, 试验负荷不得超过设定值的±2%。 BASM2540工况的负荷设定计算公式为：Pa2540= Rm/180

应用数据挖掘法对3720台次汽油车的basm排放检测数据进行关联性分析，对汽车basm排放检测方法中检测工况及排放污染物检测项目co、hc、nox间关联性进行研究，得出在basm 5024工况下没有通过检测的车辆在basm 2540工况检测的通过率只有5．7％，co检测合格对hc的检测合格有76．5％的支持度，hc检测合格对nox检测合格的支持度为58．9％，说明basm 5024与basm 2540检测工况具有较高的关联性，hc与co存在较高的关联度，而hc与nox的关联度不高。希望能对你有所帮助！

6，工况法有什么技术要求

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285－2005），保证排放检测工作的质量，控制汽油车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量的主要设备有底盘测功机、五气分析仪、流量计和污染物排放检测计算机控制软件。本标准规定了底盘测功机、五气分析仪和流量计的规格、功能和性能的技术要求及测试方法，计算机控制软件功能的基本要求等。本标准规定了检测站日常检验、检测站现场安装检验和型式核准检验的项目要求和测试方法。在型式核准检验项目方面，规定了必须核准检验的项目，也规定了根据具体情况可选择的核准检验项目。用简易瞬态工况法测量汽车尾气的排放量数据是很准确的，相比双怠速法来说，双怠速法检测合格的车辆瞬态工况法检测的结果就不见得会合格，反之瞬态工况法检测出来的合格的车辆，再以双怠速法来检测车辆一般都是合格的，所以瞬态工况法检测相比之下会更加的精准一些。所以在技术是哪个的操作自然而然也会更加的好一些，对于汽车尾气的治理不管在哪一个步骤都是需要注意的，只有这样才能完成尾气治理。不过这些设备在一般的维修厂是看不到了，因为这些设备的投入也还是很高的，如果达不到技术维修那么有这些设备也没有什么太大的用处广州的绿盾公司就是有技术所以设备非常齐全而且对尾气的治理方面经验与实力也都很成熟，是个可以选择相信的厂，而且他那里双怠速还有工况法都会测。整体来说都是很好的。11:04:23莫名 2014/10/31 11:04:23我国的汽车分为柴油车与汽油车两种，其中汽油车主要的由三元催化器来过滤尾气减少废气的排放，柴油车中主要是由颗粒捕捉器来进行过滤的。一般在柴油车里面颗粒捕捉器如果出现了故障那么汽车尾气就很容易出现问题，所以很多时候都要去看看是否是颗粒捕捉器的问题，我是广州的，我的柴油车当时就是因为尾气不合格所以就去了广州可以维修柴油车的绿盾专修站去维修一下尾气就跟绿盾的师傅聊了些关于柴油车里面颗粒捕捉器的一些问题。柴油发动机的污染主要来自三个方面—— 微粒排放物质、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物质（烟灰）大部分是由碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于4-20 μ m）所组成的。颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。颗粒捕捉器在柴油车中非常重要的一个尾气排放的过滤部件，如果尾气不合格的柴油车在治理的时候一定需要注意这一点看看颗粒捕捉器是否还是健康的。到时会更有方向感，对于柴油车的治理，很多的维修厂都不会，因为他们还没有这个技术，目前为止只有绿盾是可以治理汽油车也可以治理柴油车的，并且合格率是很高的，顾客是有保障的。了解了颗粒捕捉器的作用还有好处，相信会帮助到很多人关于柴油车尾气治理的一些工作，也让汽车尾气赶快恢复到标准排放。

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