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1，一九八四年交通部长是谁

李清 ( 1982.05-1984.07) 钱永昌 ( 1984.07-1991.03)

一九八四年交通部长是谁

2，1995年云南系列*凶犯钱永昌恶贯满盈后来怎样

钱永昌，云南系列*凶犯，杀人时间跨度长达36年，共致死15人，6进6出*。他杀人的特点就是与人同住旅馆，之后用小榔头击打被害人的头部，杀人劫财。1995年年底，被称为“时间跨度最长的杀人犯”钱永昌被依法执行死刑。1958年，贵昆铁路开工，钱永昌作为修路民工，被征集到宣威县，住在该县小鸡街田头村。1959年10月，他与一个女民工勾搭成奸，被人撞见，为了灭口，他开始了第一次杀人犯罪。1960年，他因殴打伤害他人被判刑一年，关押于昆明市看守所；1962年，因盗窃被送入昆明市第一劳动教养所劳动教养一年。1964年至1967年，因盗窃罪被判刑进行劳改，刑满释放后留队就业至1973年。1974年至1983年，他因反革命罪被判刑在曲靖地区路东煤矿劳动改造；1984年至1994年，他因*罪和越狱罪被判刑，开始在嵩明四营煤矿劳动改造；1994年1月2日，刑满释放回到老家路南县……钱永昌在1959年10月杀人后，又分别于1974年8月在广西柳州抢劫杀害了一个银元贩子，及1974年10月贵州省贵阳市抢劫杀害了一个做虫草生意的商人。但真正触目惊心的则是，钱永昌于1994年1月2日刑满释放回到老家之后，钱永昌在5月至8月间，先后在昆明市和广西金城江市作案3起，造成3人死亡。1995年1月到10月27日，则是钱永昌一生中杀人犯罪最疯狂的时期：他丧心病狂地连续作案，平均每个月一起，导致9人死亡，一人成为植物人。他后半期的杀人特点，就是与人同住旅馆，之后就用小榔头击打人的头部，杀人劫财。1995年11月，泸西县*局刑警队的干警，根据泸西县城停车场旅社服务员的反映，迅速出动，在一辆即将从泸西开往师宗的小客车上，将钱永昌擒获。那时，已经59岁的钱永昌，看上去只有50开外。然而，谁又能想到，这是一个从1995年就开始杀人犯罪，其作案时间跨度已经长达36年？钱永昌为什么要肆无忌惮地杀人呢？在审讯中，钱永昌的回答是：“我是为了报复社会。”他还有个说法是：他看到别的老人儿孙绕膝，心里不平衡，所以要以破坏别人幸福来安慰自己。1995年年底，59岁的钱永昌被依法执行死刑。对此荧幕前的你有何感想？欢迎在下方留言评论

3，钱永昌被撤职原因

里面有的自己去看吧 http://www.phoer.net/history/minguo/highway.htm

4，中国大案回顾变态杀人狂钱永昌案件跨度长达36年后来怎样

上世纪出现了很多的杀人狂魔案件，当时新中国刚成立，一切还没有步入正轨，不管是从法律还是警力上来看都有很多漏洞，这让一些性格变态的人放肆作案，不过他们也终究都已经伏法。今天要说的是一位变态杀人狂，他的案件跨度长达36年，曾三进三出*，最终被执行死刑。钱永昌1933年出生于云南，从小家庭条件就不好，供不起他上学，于是钱永昌早早地就辍学回家干活贴补家用了。1958年，钱永昌跟随老乡到宣威县修建铁路，当时的工资并不高，但是供钱永昌吃喝却完全没有问题。但是钱永昌并不满足于现状，总是想着怎么才能弄到手里点钱。于是钱永昌就开始走向了犯罪的道路。1959年10月钱永昌第一次杀人，并不是因为谋财害命。因为这个人撞见了钱永昌与一名女铁路工人偷情，为了不让事情败露，钱永昌狠心将其杀害。第一次杀人并没有引起警方的注意，这让钱永昌逃过了一劫。1960年，钱永昌因与人打架被抓进警察局，在*里关了一年后被释放。出狱后的钱永昌并没有洗心革面，而是继续在犯罪的道路上越走越远。1964年，钱永昌因盗窃被警察抓捕，再次被关了三年的时间。几年后又因为参加反革命被判刑在煤矿进行劳动改造。钱永昌的杀人罪行一直都没有被警方发现，到了1974年钱永昌再次开始杀人。1974年钱永昌在广西柳州杀害了一个商贩，同年又杀害一名卖虫草的生意人，抢了他的钱和虫草。1994年期间的三个月的时间，钱永昌在外出流窜，先后在昆明市和广西金城江市作案3起，造成3人死亡。1995年是钱永昌杀人最疯狂的一年，几乎每一个月钱永昌就会杀害一人。导致9人死亡，一人成为植物人。钱永昌杀人一般都是在宾馆作案，白天尾随被害人进入宾馆，到晚上再潜入房间，那随身携带的小锤子击打受害人的头部将其打晕，后杀人劫财。至于钱永昌为什么杀人，他本人表示自己是为了报复社会才杀人的，自己没家没老婆，看到别人生活幸福心里就很是不服，就想杀人。杀人的人能满足自己的幸福感。在1995年，根据路人提供的线索，钱永昌在一家宾馆被警方抓获。钱永昌已经59岁，距离第一次杀人已经过去了36年。谁能想到这个年过半百的花甲老人，身上竟然背着15条人命。报复社会的杀人狂钱永昌最终被判处死刑，云南百姓的生活也终于回归了平静。

5，钱永昌的艺术签名怎么写

钱永昌
【钱永昌】 艺术签名九种 希望有你喜欢的样式 　 -------------------------------------------------------- 仅供参考撒 O(∩_∩)O~ 因为自己写的签名才是最具有个性的！

6，世界第二大港是

上海
新加坡第2 上海超过新加坡港 成为世界第一大港 　　 　　中国交通运输协会会长钱永昌今天透露，上海港去年货物吞吐量达4.43亿吨，已超过新加坡港，成世界第一大港。 　　交通部的信息显示，去年我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到49.1亿吨和7580万标准箱，是“九五”期末的2.2倍和3.2倍。此外，我国已有10个港口进入世界亿吨大港行列。近3年来，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续稳居世界第一位。
新加坡。。上海快超越它了 但是还没

7，邮轮旅游是怎样的体验

总体来说，邮轮旅游属于休闲慢旅游。国内母港出发的线路，能去的国家不多，原来日韩线路现在只能去日本，东南亚的线路越南、菲律宾和新加坡，其它也没什么别的选择了。在国外邮轮游是可以就坐邮轮不下船上岸观光，国内母港出发的不行，不上岸是要另交钱的，且不便宜，还不如跟着上岸观光。邮轮各有大小，享乐程度也就更有不同，总体来说所有邮轮都属于在海上移动的星级酒店，船上娱乐、美食、购物什么都有，越大的船娱乐、美食餐厅什么的就越多，可选性就更高，当然价格也就更贵。各船上娱乐美食免费和付费的各占一半或免费的占多半，付费的占一小部分。国内邮轮旅游的还是老年团占多，年轻人或中青年家庭出行的还是占少数。
“邮轮旅游是新的旅游方式，在老百姓了解熟悉后会出现爆发式增长。”在日前举行的2013第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会新闻发布会上，中国交通运输协会会长钱永昌这样说。 中国交通运输协会的统计数据印证了钱永昌的观点。2006年，全国港口接待邮轮115艘次，2012年，这一数据变为285艘次，增幅达148%;乘坐邮轮出入境人数则从2006年的16万人激增到2012年的66万人。今年1月至6月，全国港口接待邮轮236艘次，同比增长117%。 在很多人的头脑里，邮轮还被当成与火车、飞机类似的交通工具，其实邮轮早已从运输邮件的货轮变成了能远洋航行的旅游客轮。邮轮向游客提供吃、住、玩一条龙服务，拥有酒吧、健身室、免税店、剧场等多种消费娱乐设施。 “邮轮旅游最大的优势是具有极强的舒适性。它免去了游客每日更换酒店的疲劳，游客的食、宿、行在邮轮上全部可以解决，特别适合家庭旅行。”凯撒旅游公司副总裁魏灵说。 据钱永昌介绍，到2020年，邮轮市场对我国经济的贡献预计达到510亿元，可望成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。目前邮轮界已达成共识——中国是全球邮轮旅游业发展最快的新兴市场。 邮轮旅游除了给旅行社和邮轮公司带来丰厚的利润外，也给停靠码头，特别是母港(可供多艘邮轮同时停靠，供游客上下，并能为停靠邮轮提供补给、维修等综合服务的港口)带来巨大的经济效益。 “邮轮停靠在这里，需要补给;船上的人下来需要吃饭、购物;有些邮轮公司还会在这里设立代表处，招聘工作人员，这些都会推动地区经济的发展。”上海市宝山区副区长夏雨这样介绍邮轮产业带给该区的影响。 2011年，被誉为“东方之睛”的上海吴淞口国际邮轮港建成运营。外资邮轮公司歌诗达邮轮公司(以下简称歌诗达)、皇家加勒比国际游轮公司(以下简称皇家加勒比)等纷纷以吴淞口为母港运营航线。2012年9月，国家旅游局批准在上海市宝山区设立以吴淞口为中心的中国邮轮旅游发展试验区。 宝山区编制了《邮轮产业发展战略规划》，着力打造邮轮旅游、船舶供给、人才等三大邮轮要素市场。2012年，从上海出发的邮轮旅客达到26.4万人次，与上年相比增长了八成。 “今后，我区要加快培育邮轮港口服务、海洋旅游、文化休闲等衍生产业，以邮轮经济为引擎，推动地区经济转型发展。”宝山区委书记汪泓说。 面对巨大的市场蛋糕，外资邮轮公司纷纷采取行动。目前，除了歌诗达、皇家加勒比之外，丽星邮轮、地中海邮轮等多家外资邮轮公司也已进入中国市场。 2012年，歌诗达成为以上海吴淞口国际邮轮港为母港运营航次最多的国际邮轮公司。 自2010年开辟中国母港航线以来，皇家加勒比迎来了30多万名游客。目前，皇家加勒比已经在中国投入两艘14万吨级的邮轮，明年还将加大对中国市场的投入。 不过，令人遗憾的是，在这么多邮轮公司里，作为中国第一家本土邮轮公司，海航旅业旗下的海航邮轮只能算是邮轮市场里“有益的补充”。海航邮轮目前只有一条天津往返韩国济州岛的线路。9月中旬，随着“海娜号”被韩国方面扣留，这艘本土邮轮的前途也变得扑朔迷离。 业内人士指出，开展邮轮旅游项目不仅需要投入大量的资金，而且需要拥有高水平的邮轮运营管理团队以及完善的邮轮物资补给和物流供应体系。目前，我国企业在这方面还很欠缺。国家旅游局将今年确定为“中国海洋旅游年”，我国企业要想在邮轮旅游市场占据更大份额还需付出更多努力。 “要打造中国母港航线，国内企业迫切需要培养包括邮轮管理、销售和服务在内各方面的专业人才。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航分析说

8，邮轮旅游市场的前景怎样

邮轮经过近些年逐渐融入游客的视线内，从2013年游轮旅游的游客开始爆发式的增长，而旅游业界内和市场调查情况对邮轮旅游前景都非常看好，接下来我们就来了解一下邮轮旅游市场的发展和现有客源情况。 2013年接待邮轮旅游的人数同比增长了100%，2014年邮轮旅游将继续保持几何式增长，78%的问卷调查者计划在2014年选择邮轮旅游的出游方式，且90%的游客预计支出2000- 1万元的邮轮旅游费用，45%的游客在邮轮旅途中有明确的购物计划。 有业内人士指出，随着中国旅游市场从观光转型到休闲度假，邮轮旅游将有爆发式增长，旅游机构也是大规模争夺邮轮资源，部分在线旅游企业邮轮游客量增长速度超过2013年的100%。 从上图中可以看得出，男性游客对邮轮的消费相对更加理性，而女性游客对邮轮旅游的消费更加冲动，面对不同性别的游客采取不同的销售方式非常重要。 年龄来看，关注者的年龄往往偏低，而消费者的年龄在25岁到35岁这个期间，在24岁一下并没有消费能力，都仅是对邮轮的旅游关注，可作为潜在用户培养。 邮轮市场中游客的性别和年龄得知，如果要进行互联网推广，根据上面这张表你可以了解你用户在最近一年中最常上网的时间，更可以让他们及时了解到你的产品信息。 邮轮市场就是给现在对邮轮旅游有所准备的旅行社，这些旅游社在对产品设计、营销、销售中会通过旅游界的数据了解游客的习惯和喜好进行包装销售，以达到在邮轮旅游市场中知己知彼。 原文由旅游界提供：http://www.sqkk.cn/article/29886
“邮轮旅游是新的旅游方式，在老百姓了解熟悉后会出现爆发式增长。”在日前举行的2013第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会新闻发布会上，中国交通运输协会会长钱永昌这样说。 中国交通运输协会的统计数据印证了钱永昌的观点。2006年，全国港口接待邮轮115艘次，2012年，这一数据变为285艘次，增幅达148%;乘坐邮轮出入境人数则从2006年的16万人激增到2012年的66万人。今年1月至6月，全国港口接待邮轮236艘次，同比增长117%。 在很多人的头脑里，邮轮还被当成与火车、飞机类似的交通工具，其实邮轮早已从运输邮件的货轮变成了能远洋航行的旅游客轮。邮轮向游客提供吃、住、玩一条龙服务，拥有酒吧、健身室、免税店、剧场等多种消费娱乐设施。 “邮轮旅游最大的优势是具有极强的舒适性。它免去了游客每日更换酒店的疲劳，游客的食、宿、行在邮轮上全部可以解决，特别适合家庭旅行。”凯撒旅游公司副总裁魏灵说。 据钱永昌介绍，到2020年，邮轮市场对我国经济的贡献预计达到510亿元，可望成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。目前邮轮界已达成共识——中国是全球邮轮旅游业发展最快的新兴市场。 邮轮旅游除了给旅行社和邮轮公司带来丰厚的利润外，也给停靠码头，特别是母港(可供多艘邮轮同时停靠，供游客上下，并能为停靠邮轮提供补给、维修等综合服务的港口)带来巨大的经济效益。 “邮轮停靠在这里，需要补给;船上的人下来需要吃饭、购物;有些邮轮公司还会在这里设立代表处，招聘工作人员，这些都会推动地区经济的发展。”上海市宝山区副区长夏雨这样介绍邮轮产业带给该区的影响。 2011年，被誉为“东方之睛”的上海吴淞口国际邮轮港建成运营。外资邮轮公司歌诗达邮轮公司(以下简称歌诗达)、皇家加勒比国际游轮公司(以下简称皇家加勒比)等纷纷以吴淞口为母港运营航线。2012年9月，国家旅游局批准在上海市宝山区设立以吴淞口为中心的中国邮轮旅游发展试验区。 宝山区编制了《邮轮产业发展战略规划》，着力打造邮轮旅游、船舶供给、人才等三大邮轮要素市场。2012年，从上海出发的邮轮旅客达到26.4万人次，与上年相比增长了八成。 “今后，我区要加快培育邮轮港口服务、海洋旅游、文化休闲等衍生产业，以邮轮经济为引擎，推动地区经济转型发展。”宝山区委书记汪泓说。 面对巨大的市场蛋糕，外资邮轮公司纷纷采取行动。目前，除了歌诗达、皇家加勒比之外，丽星邮轮、地中海邮轮等多家外资邮轮公司也已进入中国市场。 2012年，歌诗达成为以上海吴淞口国际邮轮港为母港运营航次最多的国际邮轮公司。 自2010年开辟中国母港航线以来，皇家加勒比迎来了30多万名游客。目前，皇家加勒比已经在中国投入两艘14万吨级的邮轮，明年还将加大对中国市场的投入。 不过，令人遗憾的是，在这么多邮轮公司里，作为中国第一家本土邮轮公司，海航旅业旗下的海航邮轮只能算是邮轮市场里“有益的补充”。海航邮轮目前只有一条天津往返韩国济州岛的线路。9月中旬，随着“海娜号”被韩国方面扣留，这艘本土邮轮的前途也变得扑朔迷离。 业内人士指出，开展邮轮旅游项目不仅需要投入大量的资金，而且需要拥有高水平的邮轮运营管理团队以及完善的邮轮物资补给和物流供应体系。目前，我国企业在这方面还很欠缺。国家旅游局将今年确定为“中国海洋旅游年”，我国企业要想在邮轮旅游市场占据更大份额还需付出更多努力。 “要打造中国母港航线，国内企业迫切需要培养包括邮轮管理、销售和服务在内各方面的专业人才。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航分析说

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