牵出线

牵引设计速度出线在车站1。首先，根据现场实际情况，确定牵引的铜芯数量和绝缘材料类型；2.根据线路的负荷能力确定出线的电压等级；3.根据出线的电压等级，选择出线的铜芯数和柔性绝缘材料；4.根据扎带的长度确定铜芯和绝缘材料的尺寸出线；5.根据出线的绝缘材料类型确定绝缘材料的额定电压；6.根据出线的材质、长度、载重量等信息，进行出线的安装设计。

2、驼峰调车优缺点以及牵 出线调车优缺点是什么?求大神解

驼峰调车是指将车组从一条倾斜的线路顶部推下，利用重力加速度使车组移动，然后利用人力制动和道岔完成车组的解体编组任务。它的优点是省电省时，缺点是比较慢。出线调车具有较大的安全风险，需要特定的场地，也就是说只能拆解或编组，对编组和采取作业无能为力。另外还需要较多的操作人员，对操作人员的技术水平要求较高出线调车也叫平面调车，是指以列车机车为动力，完成编组、解体、摘挂、摘发等调车任务。它的优点是相对安全，对操作人员的技术要求低，数量少，对环境的适应性强，可以完成调车的大部分任务。其缺点是理论运算效率低，不能应付相对较多的运算。一般来说，只有一等或特级车站、调车场才会配备驼峰，同时配备一套牵引出线调车辅助调车任务，而二等及以下车站大多是牵引出线调车。最后驼峰调车采用溜调车方式，但是驼峰调车并不意味着平面调车也可以溜。

1。首先，根据现场实际情况，确定出线的铜芯数量和绝缘材料类型；2.根据线路的负荷能力确定出线的电压等级；3.根据出线的电压等级，选择出线的铜芯数和柔性绝缘材料；4.根据扎带的长度确定铜芯和绝缘材料的尺寸出线；5.根据出线的绝缘材料类型确定绝缘材料的额定电压；6.根据出线的材质、长度、载重量等信息，进行出线的安装设计。