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1，机车交路

是铁路机车交替的计划，铁路称为机车交路，意思就是机车交替和运行的线路。
就是负责跨局列车的几个火车头的型号及负责的区段

机车交路

2，完整的机车乘务交路包括哪几部分具体流程是怎么样的

机车交路由于交路类型、运转方式和乘务制度不同，而有多种形式，主要有：肩回式短交路、肩回式长交路、循环式短交路、半循环式短交路、两处驻班制超长交路、中途驻班制超长交路、随乘制超长交路等。

完整的机车乘务交路包括哪几部分具体流程是怎么样的

3，什么是列车交路

1、列车交路，或称列车运行交路、机车牵引区段，是指铁路机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。说得通俗一点，就是哪个铁路机务段的机车从哪个火车站把这趟列车拉到哪个火车站。　　2、长交路：列车在线路上全线运行。　　3、短交路：列车在线路上某一区段运行，在指定的车站间折返。
字面理解是列与公路平面相交的路口，随着列车提速一般多为立交桥了
列车的换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度。换算时以载重30T的敞车（全长11米）为换算标准。换长==车辆全长/11m计算中表留一位小数，尾数四舍五入。例如，25型客车车厢换长2.4，即实际长度2.4*11=26.4M。。。也可以理解为，25型客车车厢相当于2.4个30T敞车的长度。

什么是列车交路

4，K19的机车交路

K19/20次列车在中国境内由沈阳铁路局使用沈阳机务段的HXD3D型电力机车担当北京至哈尔滨间机车交路，机车乘务员在山海关站轮乘；哈尔滨至满洲里由哈尔滨铁路局三棵树机务段使用东风4D型柴油机车担当，其中哈尔滨至海拉尔间乘务交路由三棵树机务段担当；海拉尔至满洲里间由齐齐哈尔机务段海拉尔运用车间担当，两段机车乘务员在海拉尔站继乘。 车站区段　　北京 ? 哈尔滨哈尔滨 ? 满洲里本务机车配属司机更替 和谐电3D型电力机车　　沈局沈段　　山海关换司机东风4D型柴油机车　　哈局三段　　哈尔滨/海拉尔司机在海拉尔轮乘K20次在俄罗斯境内的交路如下：莫斯科雅罗斯拉夫尔站至弗拉基米尔站采用莫斯科铁路集团公司库尔斯克运用车间的ЧС-7型电力机车，之后到巴列基诺使用高尔基铁路集团公司基洛夫运用车间的ЧС-4型电力机车。巴列基诺-马林斯克区间为西西伯利亚铁路集团公司巴拉宾斯克运用车间的ЭП2К，马林斯克到博尔贾为ЭП1（其中会在下乌第斯克进行换挂作业），博尔贾到后贝加尔使用后贝加尔铁路集团公司的2ТЭ10М型内燃机车

5，机车交路的机车交路设计应遵循的原则

1机车交路既要与相邻线路配合，又要考虑路网规划，预留将来的发展，尽量减少机务段数量，以加速机车车辆周转，充分利用设备。一般情况下，同一条线路上机务段与折返段应间隔分布。2机务段的设置以靠近主要车流集散地为宜。当区段内货流到发比较分散时，应结合交路距离，空重车流方向，尽量将机务段选择在装卸量较集中的点上。3机车交路及其长度的设计要力争采用长交路、轮乘制。机车乘务人员连续工作时间，既不能过长影响正常休息，也不能过短以致频繁出勤。4机务检修设备的设置应结合相邻线路的设备配置和任务量统筹安排。因此，机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件、结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定。一般宜采用长交路。机车交路又称机车牵引区段，是机车交路类型和机车运转方式的总称。是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。机车交路按用途，可分为担当旅客列车牵引任务的客运牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；按乘务组的工作时间，可分为一般机车交路和长交路。对于长交路，在机车乘务组采用换乘制度条件下，机车交路按方向又可分为直线形交路（或双向交路）和多边形交路（或多向交路）。 1、短交路机车的一个住返，由机车乘务组的一个班担当，即：一个往返，不更换机车上的工作人员。2.长交路机车的一个单程运行，由乘务组的一个班担当。3.超长交路机车的一个单程运行，由乘务组的两个班担当。在机务段和折返段之间，设置换班地点，更换机车乘务员。 机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制。铁路机车的基本运用方式可有以下几种：1. 肩回运转制交路机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进行折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需要入段作业，如图所示：2. 半循环运转制交路机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业，如图所示:3. 循环运转制交路机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在站上进行整备作业，如图所示：4. 环形运转制交路机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向，如图所示：

6，什么是机车交路

机车交路或称机车牵引区段,是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。 机车交路按用途,可分为担当旅客列车牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路； 按乘务组工作时间,可分为一般机车交路和长交路。对于长交路,在机车乘务组采用换乘的乘务制度条件下,机牢交路按方向又可分为直线形交路(或称双向交路)和多边形交路(或称多向交路)。 机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制,它主要可有循环运转制、半循环运转制、肩回式运转制和环形运转制之分。因而,机车交路按机车运转制分,又可分为循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路和环形运转制交路。 确定机车交路,实际上也就是确定机务段及其折返段的位置,其主要依据为： (1)运输的需要,即区段的行车量和列车密度； (2)提高机车运用效率方面的考虑； (3)乘务员工作时间和机车周转的安排； (4)机车的技术性能。 由于蒸汽机车运行速度较低,以及受机车煤、水储量的限制,其交跄一般较短。内燃机车和电力机车因整备作业简便,运行速度高,续行距离长,机车交路可大大延长,甚至可达数千公里。加拿大蒙特利尔至温哥华的机车交路长达4691 km,我国铁路长沙至广州的客运机车交路也已达726 km。延长机车交路可以减少机务段数量,提高机车运用效率,从而可节省建设投资、降低运营管理费用,有明显的经济效益。 确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经济问题。在实际工作中,可按机车乘务员一次连续工作时间标准计算： L1=(t标准-∑t准备)v机旅 L2=(t标准-∑t`准备)v机旅 式中 L1----一般机车交路的机车交路长度,km； L2--"长交路"的机车交路长度,km； v机旅--牵引区段机车平均旅行速度,km／h t标准--机车乘务员一次连续工作时间标准,h ∑t准备 --机车乘务组在机务段和折返段及其所在站工作时间,即由本段接班至列车出发,以及由列车到达至交班完了,再加上乘务组在拆返段由列车到达交班完了至牵引列车出发时止的工作时间,h ∑t`准备--机车乘务组在机务段和折返段及其所在站工作时间,即由本段接斑至列车出发,以及在折返段由列车到达至开始休息的工作时间,h。 在长交路区段,当机车乘务组采用中途换乘的乘务制度时,确保机车进入配属段进行机车预检及各种计划修理的机车交路最大长度Lmax。,则可按如下公式计算： 对于直线型交路 Lmax=*T机检*S机=12*T机检*V直 对于多边型交路 Lmax=T机检*S机=24*T机检*V直 式中 T机检--机车两次预检作业之间的工作时间标准,h S机--机车日车公里； V直--列车运行平均直达速度,km/h。

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