天然气制油，什么是GTL

本文目录一览

1，什么是GTL
2，汽车中的GTL是什么意思
3，利用天然气或煤与水蒸气生产出的合成气H2CO生产汽油甲醇
4，e90宝马320加什么机油
5，GTL是什么意思
6，二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗

1，什么是GTL

天然气制油(GTL，全称为“GasToLiquid”)是无味、透明的液体。由于不含硫，也就没有普通柴油的黄色，是新时代清洁能源的一大“标兵”。

什么是GTL

2，汽车中的GTL是什么意思

天然气制油　　Gas-to-liquids（GTL），以天然气为原料生产合成气（GTL）、再经费-托合成生产合成油称之为制油技术。望LZ采纳

汽车中的GTL是什么意思

3，利用天然气或煤与水蒸气生产出的合成气H2CO生产汽油甲醇

以天然气生产合成气的反应不是置换反应；以合成气为原料的反应不都是化合反应，如制汽油；以合成气为原料的反应产物中可能有烯烃或水，如合成气制油，得到某些烯烃的同时还生成水故①②⑥错误；改变合成气中CO与H2的体积比，可以得到醛、酸、酯等多种产物，合成气的转化反应需在适当的温度和压强下通过催化完成，利用天然气或煤与水蒸气生产出的合成气（H2、CO）生产汽油、甲醇和氨等已经实现了工业化，实现“煤变油”，故③④⑤正确，故选：D．

榆天化是成都通用设计的，有3万吨装置，6万吨装置和平20万吨装置，前两者都已扩产，20万吨装置控制手段比较先进，采用一段厢式炉，二段炉和换热炉运行，我在05年在哪里实习过半年，他们将co2采用meda方法进行了回收。其天然气制甲醇的单耗已降得很低，技术力量雄厚。一段转化采用蒸汽转化，出口ch4可以达到8～12%之间，然后再进入换热段和二段炉，二段炉内用空分的氧气将ch4 转化到0.5%左右，用联合压缩机提压送入合成塔合成甲醇。

利用天然气或煤与水蒸气生产出的合成气H2CO生产汽油甲醇

4，e90宝马320加什么机油

目前市场上的汽车机油品牌还是非常的多的，大家在选择汽车机油的时候，最好能够挑选值得信赖品牌机油生产厂家，如yacco润滑油等在国内非常有影响力的汽车机油品牌，因为这样的一些机油产品无论从品质上还是从性价比上都是要明显的优于国内一般的机油产品的。当然前提是一定要买到真油，yacco机油可以放心选购。

自2015年1月1日起，壳牌生产的高端润滑油产品将为宝马集团在全球140多个国家，超过3500家经销商网络的客户提供售后保养专用润滑油品。其中包括中国、德国、俄罗斯、南非、韩国、英国以及美国。此次合作意味着壳牌将为宝马集团生产并供应宝马品牌发动机油。蕴含壳牌最尖端pureplus技术的全合成润滑油产品将满足宝马最新发动机的技术要求。壳牌pureplus技术是壳牌润滑油合成技术领域的革命性突破。这是一项经过40多年研发的天然气制油专利技术：该技术将天然气转化为水晶般纯净的基础油。

这个车在4S店通常都是使用嘉实多的极护。

5，GTL是什么意思

1.gas transport laser 气体输运激光器2.Glass Technology Laboratories 玻璃工艺实验室3.gold-diffusion transistor logic 金扩散晶体管逻辑，扩金晶体管逻辑4.gun target line 炮目线5.Gunning transceiver logic (technology) 冈宁收发器逻辑(技术)

天然气制油 1.天然气制油燃料（GTL），　Gas-to-liquids（GTL），以天然气为原料生产合成气（GTL）、再经费-托合成生产合成油称之为制油技术。2.GTL（GTL-DOTA大赛）全称3.Global Technology Leader的缩写，意为世界技术的领导者。 .gas transport laser 气体输运激光器2.Glass Technology Laboratories 玻璃工艺实验室3.gold-diffusion transistor logic 金扩散晶体管逻辑，扩金晶体管逻辑4.gun target line 炮目线5.Gunning transceiver logic (technology) 冈宁收发器逻辑(技术)

1.天然气制油燃料（GTL），　Gas-to-liquids（GTL），以天然气为原料生产合成气（GTL）、再经费-托合成生产合成油称之为制油技术。2.GTL（GTL-DOTA大赛）全称3.Global Technology Leader的缩写，意为世界技术的领导者。希望回答对你有所帮助。

6，二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗

这个官方微博给下的结论，是这个方法有望解决能源危机问题，并通过清除大气中的二氧化碳帮助对抗全球变暖。其实这个工艺里面涉及到的各个技术环节，都是成熟的，经过了工业实践检验的。简单的说这个工艺包括了几个大部分：首先是从空气中富集二氧化碳。虽然工业上目前很罕见直接从空气中富集二氧化碳的做法，但是富集的原理是非常简单的。二氧化碳是酸性的，可以很方便地被碱吸收，而吸收了二氧化碳的碱，可以通过其他方法把二氧化碳释放出来，这样，就可以二氧化碳的富集，同时实现碱的循环使用来降低成本。工业上，吸收二氧化碳可以使用无机碱的水溶液，不过大规模的装置一般会使用有机胺。在煤化工天然气化工领域，通过碱来吸收二氧化碳已经是很成熟的了，这些都是化学方法。此外还可以通过物理方法，直接把二氧化碳溶解在溶剂里面，比如应用非常广泛的低温甲醇洗工艺，利用二氧化碳在零下三四十度的低温的甲醇溶液里面溶解度较好的性质，来吸收二氧化碳，然后再在较高的温度分离二氧化碳和甲醇，甲醇重复使用，而二氧化碳则得到了富集。目前工业上应用的二氧化碳富集工艺处理的都是至少几个百分点的二氧化碳，还没有应用到处理空气中几百个ppm的低浓度二氧化碳的实际例子。没有这样的工业实践的一个重要原因就是并没有这样的实际需求，并不是说技术上并不可行。当然在二氧化碳富集并没有足够的经济利益驱动的情况下，这个做法的确缺乏经济价值。造成经济性不好的原因，是一方面需要有投资，一方面运行这个回收装置需要消耗大量的能量，而且二氧化碳的浓度约低，需要的投资也就越大，所消耗的能量也就越大。这个能量，是需要有地方提供的。汽油是碳氢化合物，元素是碳和氢。二氧化碳只能提供碳元素的来源，氢的来源就要依靠广泛存在的水。这个工艺提出的方法，是电解水。电解水制氢是非常成熟的工艺，需要注意这个工艺也是需要消耗能量的。然后就需要把二氧化碳和氢气进行反应。这个工艺提出的方法是甲醇合成。这也是很成熟的工艺。二氧化碳和氢气在一定的反应温度和压力下得到甲醇已经有几十年的历史了，最早工艺来源于一氧化碳与二氧化碳的混合气体加氢得到甲醇，后来也有了专门使用二氧化碳加氢得到甲醇的工业示范，技术方面是没有问题的，因为没有经济性并没有被工业实际应用。这个反应本身的确是放热反应，不需要外界提供能量，不过将原料气体调整到所需要的温度和压力，仍然是需要能量的。然后就是将甲醇变成汽油的工艺。这个工艺听起来稀罕，实际上在八十年代就在新西兰有过大规模的工业实践，目前国内也有这样的装置，建成叫做MTG。这个工艺也需要外界提供一些能量。得到汽油以后还需要进行一些精馏分离等等提制工艺，也是需要能量的。如果不考虑技术细节，只看这个工艺的起始和终点，原料是二氧化碳和水，产物是汽油。汽油的使用方法是燃烧提供能量，得到二氧化碳和水。也就是说，二氧化碳和水，最终得到二氧化碳和水，还提供了人们可以使用的能量。这个能量不可能凭空而来。上面的分析也看到了，大多数的具体工艺环节都需要有能量来源，可以说这个工艺的本质，是利用二氧化碳和水作为媒介，将其他形式的能源，变成了运输可用的能源。千万不要误会这本身就是一个能源来源的解决办法，这只是能源形式转换的一个办法。运输使用的能源对可携带性有比较高的要求，要求便于存储、运输，需要一定的能量密度。这些要求是的汽油柴油成为运输用能源的首选，运输存储方便，能量密度大，目前还是其他能源形式不可替代的。运输业也有电力驱动，比如电气机车已经完全占据了铁路运输的市场，但是在飞机、轮船、汽车这些领域，电力因为不方便存储携带仍然没有得到大规模应用。所以在运输用能源短缺，至少未来石油肯定会不够用的前提下，研究其他方法制备汽油柴油是有价值的。特别是石油或者目前已经成熟的煤制油，天然气制油，使用的都是化石能源，可再生能源除了生物质以外都只能以电力的形式用于运输。这个工艺路线，在实现使用可再生能源来生产汽油的方面，是有价值的。那么，这算是解决能源危机的一个方法吗？长远看，是的。化石能源早晚有不够用的那一天，这个方法到了化石能源不够的时候，是一个生产汽油的方法。但是短期来看，这个全工艺的投资很高，能量转换效率也比较低，再加上目前可再生能源的价格也不便宜，至少在成本上是完全无法与目前的传统工艺竞争的。在至少二三十年的时间范围内，这条路线在解决能源危机方面做不了什么贡献，所以只能算是一个长远的方法，甚至可能是在化石能源退出舞台之后的一个运输用能源解决方法，与现在所谈的能源危机并不完全是一回事。直接就说是解决能源危机的方法，有很大的误导嫌疑。其实这个路线长远来甚至都不一定是一个好方法。电力汽车技术有可能在二三十年以后成熟，与电力汽车相比，这个路径的效率明显要地上不少，也许有特殊的市场定位，但是不可能是一个普遍的运输能源解决方法。或者说无论近期远期，从能源危机角度来讲，这条路线的意义都不大。但是也不是说长远看这条路线没有价值。要知道地球上能源的分布是很不均匀的，而能源的应用密度更加不均匀，而且，很多时候能源资源的分布于能源需求的分布对不上号，这就需要长距离进行能源运输。目前世界的石油就有一个遍及全球的输送网络，而电力却不可能实现超远距离的输送，跨越大洋的电力输送更是非常遥远的事情。这样，如何把可再生能源丰富但是需求较少的地区的能源运输出来，也是一个难题。如果能把可再生能源转化成为液体燃料的形式，就可以进行远洋运输，进行超远距离输送。当然要做到这一点，并没有必要把能源转化成为汽油，转化成甲醇就已经足够了。至少在三十年前，就有日本人提出过利用澳大利亚的丰富的太阳能资源，通过固定空气中的二氧化碳，转化成甲醇，然后把甲醇运输到日本使用。石油的用处也不仅仅在运输用能源，依赖石油为原料生产的各种各样的有机材料已经成为人们生活不可缺少的一部分。类似的思路可以生产乙烯，丙烯等基础化工产品，使用甲醇为原料制备乙烯丙烯的工艺都已经在进行工业实践。在石油稀缺到连化学品的供应都无法保障的时候，这个思路可以保证后石油时代的化学品供应。实际上，在差不多百年之后的后化石能源时代，使用大气中的二氧化碳作为碳的原料来生产化学品，可能要比提供运输用能源要靠谱得多，也更有可能成为现实。那么，这个做法能够清除大气中的二氧化碳吗？一定条件下来看，也是的。不过这个限定条件要比较苛刻。工艺本身，从大气中得到的二氧化碳里面的碳以汽油的形式被固定下来，汽油燃烧以后，再释放回到大气，可以实现二氧化碳的平衡。但是如果这个转化过程中所消耗的能量来自化石能源，那么这个工艺是不可能实现完全的二氧化碳平衡的。实际上，这个工艺是否真的能实现自身的二氧化碳平衡，取决于所利用的能量的清洁性。只有这个工艺里面所需要的能源来源都是清洁的，没有碳排放的，所需要消耗掉的消耗品的生产也是完全清洁的，没有二氧化碳排放的，那么，整个过程才不会产生更多的二氧化碳排放，或者说在没有产生更多的二氧化碳的排放的情况下人们实现了能量的利用，这也是很不错的。在这个时候，虽然这个工艺并没有直接减少大气中二氧化碳的总量，但是大自然本身就可以消耗一定的二氧化碳，如果人们停止了向大气中二氧化碳的排放，大气中的二氧化碳含量会逐渐降低的，间接的起到了清除大气中二氧化碳的作用。但是，真的实现，如前所说的，很可能是后化石能源时代的事情了，至少三五十年以内，实际应用价值仍然不大。

一种常见的温室气体是二氧化碳温室气体指的是二氧化碳因为二氧化碳的含量过高会破坏地球的大气层导致太阳光中的一些光线无法被大气层反射回宇宙而直接进入地球导致全球气温升高我这里说的的最简单的解释，更详细的请查阅相关资料你看下，明白没？没得话，我再解释！这里说实在的最主要的还是方法，方法掌握了，类似的问题都能解决了！希望我的回答对你有帮助，祝你好运！像这样的问题自己多尝试下，下次才会的！祝你学业进步！

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