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1，如何减少农产品流通环节

第一.自己做一个一条龙生产模式.第二.建立一个公司并型成加盟模式.在各地方的销售点直接配送.

如何减少农产品流通环节

2，农产品在流通环节由哪个部门管理

监管部门管的吧···········
农产品流通特点具有明显的季节性，具有较大的分散性，具有复杂的技术性。

农产品在流通环节由哪个部门管理

3，如何完善农产品流通体系和农村商贸流通体系

首先从战 略上研究了城乡双向流通的商贸流通体系的战略目标、略内容、略重点和支持系统。其次，用新兴古战战运典经济学的分工与交易效率解释了农产品和工业品两个市场发展不平衡的现状及原因，并依据解释提出了 提高农产品市场交易效率促进商贸流通一体化的政策建议。再次，通过构建一个以超边际分析为基础的迂回生产模型得出，乡双向流通体系是交易效率改进和分工深化的产物，为构建城乡双向流通的关键在于加城认 快传统农业向现代农业的转型。最后，对我国农村商贸流通主体缺失的现状，针以统筹城乡商贸流通为目标，根据不同农村商贸流通组织的特点，出了在农产品流通、提农资流通和农村日用品流通中，别建立以农业合作组分织为核心，以大型农资企业为核心和以连锁超市为核心的三种多元化流通主体的农村流通主体培育的思路。
任务占坑

如何完善农产品流通体系和农村商贸流通体系

4，蔬菜的流通环节有哪些

菜农 -批发商-菜贩子 菜贩子俗称的"最后一公里" 批发商从菜农那收购的价格很低。 但是菜贩子到消费者那里价格就高了 是批发商到菜贩子那个环节出了问题 那里价格提的很高！！
菜农-收购商（大批发商）-运输-大型批发市场（大批发商）-小菜贩—购买者菜农—收购商（小批发商）—运输—中小型批发市场—小菜饭—购买者
看情况了。如果蔬菜由小菜农种出来的，会有一些收菜的中介上门收菜，中介也是小打小闹的，最多就一部小货车，差的可能只是一部摩托车。收来之后他们还要卖给更大的收购商，这些收购商一般在大城市的蔬菜市场有档口有仓库的，大收购商在收到一整车的蔬菜之后就在城市里批发。城市里菜市场的商户又从他们哪里小额批发蔬菜。如果不自己买有可能让其他的所谓批发商自己送上门。这是路途较近的情况下可能出现的。如果从南方到北方运蔬菜就不一样了。比如说从海南运一批四季豆到北京。农户在海南把四季豆卖给一些受大老板委托中介，中介就会用货车把四季豆拉进收购商指定的冷库保存，因为蔬菜保鲜很严格，同时是小批量的货要凑够整车才可以发车的嘛；等到凑够整车时就会请冷藏车把四季豆拉到北京了。这个过程至少要三个环节，农户---本地的收购商----外地的收购商。大收购商把四季豆拉到北京新发地之后就开始批发了。这些环节都要产生费用的。收购时本地的收购商要赚取利润和雇佣车辆，外地的收购商要支付冷库的费用，当然也要支付蔬菜的初加工费用，三十吨的大货车从海南到北京可能就要一万多的油费，什么东西都要加的。价格自然就上去了。

5，农产品流通体系的存在问题

农产品流通存在的问题主要是小生产与大市场的矛盾，还有就是农产品流通成本高、信息不灵和产销衔接不畅。针对这些问题，为搞32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333361303132活流通、降低成本、加强组织化程度，我们主要围绕冷链建设、加工配送、产销对接和信息引导等方面开展工作 。第一，加强冷链系统建设。商务部已经把冷链系统作为今年农产品流通体系建设的重点。我向大家介绍一组数据。在发达国家，食品和鲜活农产品冷藏运输率达到80%-90%，中国只有10%左右，差距相当大。中国的鲜活农产品损耗率在25%左右，在美国只有2%到3%，发达国家只有5%左右。我们每年农产品的损耗至少700亿元人民币，还有人测算是1000亿。中国有7亿多农民，相当于每个农民100元钱。如果把损耗降低下来，农民人均就能增收100元。所以，商务部把冷藏、冷冻、冷链运输这方面作为今年农产品流通基础设施建设的一个重点。第二，加强产销衔接。发达国家把这个叫订单农业，就是我吃什么，你卖什么，我卖什么，他就产什么，没有产不出来的，只有卖不出去的。美国订单比例占80%左右，马来西亚也达60%。这些超市和市场与农业合作社签订一个合同，明确水果和蔬菜的品种和价格，稳定供销关系。中国在这方面比例还是很低，通过订单合同销售的农产品还不足15%。所以，今年我们想在产销衔接上、订单农业上、农超对接上加大力度，鼓励大型农产品流通企业、超市与农业合作组织、农业加工企业进行对接，减少盲目性，增加预见性。去年我们搞了一些试点，取得了很好的效果，据物美、家家悦、家乐福和沃尔玛等大型超市反映，实施农超对接后，农民销售农产品价格平均提高约15%，超市的售价下降15%，既促进了农民增收，也有利于城市居民的食品安全，农民、消费者、企业三方受益。国家当然要鼓励。第三，提高组织化程度。中国农产品流通还是“千家万户”、“千军万马”地分散进行，而国外是靠合作社把农民组织起来，中国也有合作社，但组织化程度还不够高。一些地方搞了农产品加工配送中心把千家万户的农民吸收进来，加工后再配送到商场、超市，这些对于解决产销衔接发挥了很好的作用。第四，建立质量安全可追溯系统。支持批发市场建立可追溯系统，配备电子交易卡，就可以跟踪产品从哪儿来，批发到哪儿去了，将品种、价格等信息存入档案。如果农产品出现安全问题，可以及时采取措施。所以，通过支持冷链运输、产销衔接、组织化程度，质量安全可追溯等方面，将有利于搞活农产品流通，降低成本、提高效率，增加农民收入、保障农产品流通安全。
农产品的流通体系两大主要问题就是无标准和不对称e5a48de588b662616964757a686964616f31333366306562无标准，产品的流通就上不了正轨，流通体系的建立是建立在产品标准的基础之上，像是工业品一样，没有统一的规格，交易过程就做不到简单高效。信息不对称，采购商和农户，对今年的行情和市场价格，产品质量和数量没有一个实时的了解，那么价格问题就无法确保公开透明，进而无法保证行情的稳定性，而稳定性会影响规模的扩建或收缩。此外农产品流通还存在的问题就是1、冷链物流基础薄弱，欧美的冷链流通率已经达到95%，国内仅19%，果蔬每年腐损率达到30%，造成损失1000多亿。如果这个比重能降低到五分之一，那么对应的价格就能得到有效控制。2、流通环节传统，产品二次分拣损耗严重。现在的农产品主要是进入批发市场后，在分批次进入不同渠道进行分选然后销售，二次分选的损耗，仓储，用工费用较高。3、流通渠道窄，农产的销售渠道比较窄，一个地区农产品的流通往往多年都是一个走向，造成的影响就是产品价格受到影响，压价较低。还有很多的问题，农产品的流通需要像社员网这类平台，解决的是大部分的销售问题而不是通过一两个渠道的小规模调整。农产品的流通问题还需要不断完善，产促销或是销带产，都是可以探索的模式，重点是要有效的进探索。
1、集散度不足，分散经营与规模集散的矛盾突出。2、深加工产品供求矛盾突出。3、产业化规模小，费用水平偏高。4、季节生产与全年消费的矛盾仍然尖锐。5、国家补贴真正落实到农户，对农业产业结构调整的推动力仍然不明显。

6，农产品商品流通的特点

农村物流泛指农村地域上包含有三次产业在内的有关对其生产、交换、分配及消费等环节所涉及所有“物”空间位移的总称。它既涵盖了农村经济活动中所有物质要素的合理流动，也包括农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施、供需市场及产业组织等所构成的产业体系。总之，为农村生产、生活和其他经济活动提供物流支持和服务的产业组织所构成的服务体系，内含有物流要素、要素功能和物流体系结构，且是农村经济社会发展的综合服务体系中一个基础性和关键性板块。因而，农村物流作为地域物流涵盖了农业物流、农产品物流及工业品物流和城市物流在其结合部区域范围的活动，农村经济是国民经济发展区域物流的重要执行载体和 “后勤保障系统”，更是推动城乡经济协调发展的加速器。 一、城乡物流一体化的互动关系 孤立地谈农村物流的发展显然是片面的，在物流业调整和振兴进程中，农村物流不可能独善其身，必须将其与城市物流一并纳入物流业整体的调整与振兴规划当中。首先，需正确处理农村物流与城市物流两者之间的关系，必须回答农村物流发展的重点、目标及其在城乡经济协调发展中的作用等问题。毫无疑问，农村物流发展的重点是围绕农村经济社会的全面发展，协调与整合农村物流资源，实现其技术的现代化，信息综合系统化，资源要素整合化；目标是实现城乡物流一体化，即包括城乡物流互动一体化、资源配置一体化、信息共享一体化、业务流程一体化、规划设计一体化、工农业产品流动一体化、要素职能一体化等。其次，城乡经济社会的协调发展，需要农村物流的同步发展和齐头并进，是“城市包围农村”，抑或是“农村包围城市”呢？显然都不是最佳对策，农村物流与城市物流的关系协调上，需实现“双管齐下、协同跟进”的战略，由于城乡二元结构的现实状况，农村物流长期以来粗放型发展及投入不足，不仅影响城乡联动发展，而且影响物流业的整体发展水平和效益。 因此，我们需倡导城乡物流的整体规划和协调发展，在物流业的调整与振兴规划实施中，如果没有农村物流，城市物流的延伸和可持续发展是不完整的；反之，农村物流必须保持与城市物流的互动谋求发展，即借此以缩小城乡物流的差距，消除城乡物流协调发展的瓶颈，降低农产品进城和工业品下乡的总体物流费用和成本，实施城乡物流互动发展，加快城乡物流一体化进程。 二、农村物流与农业物流、农产品物流的关系 农村物流、农业物流、农产品物流是不同层面的概念和问题，它们既是“三农”的重要组成部分，也是其在内涵上特有的范畴。其概念和内涵依次排序为农村、农业和农产品物流，农产品就其内涵而言主要包括农产品的商贸物流或销售物流；农业物流有涵盖了农产品在产前、产中及产后所有的物流活动，换言之农业物流和农产品物流是农村物流的子集；农产品物流又是农业物流的子集。但是它们三者各自发展的重点不完全一致，农产品物流可理解为农产品的生产物流和销售物流，且需要根据产品特点而建立起农产品的冷链物流系统，以提高其附加值和增值体系；农业物流是围绕农业经济活动中发生的有关农业生产资料及农产品的产前、产中和产后的物流理性空间移动，并伴随着农业产业化进中的所有物流活动；而农村物流则是囊括了农村所有经济活动所涉及的物流职能，具体说来既包括农村第一产业的农业物流，也包括农村的乡镇制造加工、建筑等行业所需要的物流活动，甚至也涵盖了农村第三产业所需的物流服务活动。三者的内涵与外延的界定，有利于我们透视其关系。这就是为什么“规划”只提到了农村物流，而没有直接提到农业物流和农产品物流。 科学发展农村物流，实际上涵盖了加快发展农业物流和农产品物流，前者是从农村经济社会的全局出发，建立农村区域经济发展的物流大系统及综合物流体系，而后两者则是考虑局部的优先发展。农村物流涉及的面更广，从长远来看农村物流的整体布局，既要避免由于各地方及其物流产业组织无序规划而导致的重复建设现象的发生，应将三者置于农村经济社会整体效益最大化的背景下，实施统筹规划建设，还需考虑与农业和农产品物流的效率效益而进行协作与分工的设计，也要兼顾农业物流和农产品物流在其各自领域运作特点和流程再造及升级等问题。以农村物流统领全局，农业物流和农产品物流整体要素资源须服从农村物流的整体规划，还需在物流职能上体现其服务范围的特点和要求。总之，既要做好三者的协作与分工，还要构建农村、农业和农产品物流的一体化发展整体框架，更要将农村物流与城市物流融为一体以实现无缝对接。

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